Auton laturi (OBC)
Ajoneuvon laturi on vastuussa vaihtovirran muuntamisesta virran siirtämiseksi virran akun lataamiseksi.
Tällä hetkellä hitaasti sähköajoneuvot ja A00 mini-sähköajoneuvot on varustettu pääasiassa 1,5 kW: lla ja 2 kW: n laturilla, ja yli A00-henkilöautot on varustettu 3,3 kW: lla ja 6,6 kW: n laturilla.
Suurin osa hyötyajoneuvojen AC -latauksesta käyttää 380 VKolmivaiheinen teollisuus sähkö, ja teho on yli 10 kW.
Gaogongin sähköajoneuvojen tutkimuslaitoksen (GGII) tutkimustietojen mukaan vuonna 2018 Kiinan uusien energiaajoneuvojen kysyntä oli 1,220 700 sarjaa, ja kasvuvauhti oli 50,46%.
Markkinarakenteensa näkökulmasta lataukset, joiden tuotantovoima on yli 5 kW, saavat suuremman osan markkinoista, noin 70%.
Tärkeimmät ulkomaiset yritykset, jotka tuottavat autolaturia, ovat Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch ja muut yritykset ja niin edelleen.
Tyypillinen OBC koostuu pääasiassa tehopiiristä (ydinkomponentit sisältävät PFC: n ja DC/DC: n) ja ohjauspiirin (kuten alla oleva).
Niiden joukossa tehopiirin päätehtävä on muuntava vaihtovirta vakaa suoravirta; Ohjauspiiri on pääasiassa kommunikointia akun kanssa, ja kysynnän mukaan tehovetopiirin ohjaamiseksi saadaan tietyn jännitteen ja virran.
Diodit ja kytkentäputket (IGBT: t, MOSFETS jne.) Ovat OBC: ssä käytetyt tärkeimmät voimansiirtolaitteet.
Piharbidivoimalaitteiden levittämisen myötä OBC: n muuntamistehokkuus voi saavuttaa 96%ja tehotiheys voi saavuttaa 1,2W/cc.
Tehokkuuden odotetaan kasvavan edelleen 98 prosenttiin tulevaisuudessa.
Ajoneuvolaturin tyypillinen topologia ：
Ilmastointilämpöhallinta
Sähköajoneuvojen ilmastoinnin jäähdytysjärjestelmässä, koska moottoria ei ole, kompressoria on ohjattava sähköllä, ja ohjausmoottoriin integroitu sähkökompressori ja ohjain käytetään laajasti, jolla on suuri tilavuus ja alhainen maksaa.
Kasvava paine on tärkein kehityssuuntavierittää kompressoreita tulevaisuudessa.
Sähköajoneuvojen ilmastointilämmitys on suhteellisen huomion arvoinen.
Koska moottorina ei ole lämmönlähteenä, sähköajoneuvot käyttävät yleensä PTC -termistoreita ohjaamon lämmittämiseen.
Vaikka tämä ratkaisu on nopea ja automaattinen vakiolämpötila, tekniikka on kypsempi, mutta haitta on, että virrankulutus on suuri, etenkin kylmässä ympäristössä, kun PTC -lämmitys voi aiheuttaa yli 25% sähköajoneuvojen kestävyydestä.
Siksi lämpöpumpun ilmastointitekniikka on vähitellen tullut vaihtoehtoiseksi ratkaisuksi, joka voi säästää noin 50% energiaa kuin PTC -lämmitysjärjestelmä ympäristön lämpötilassa noin 0 ° C.
Kylmäainien suhteen Euroopan unionin "autoteollisuuden ilmastointijärjestelmän direktiivi" on edistänyt uusien kylmäaineiden kehittämistä vartenilmastointi, ja ympäristöystävällisen kylmäaineen CO2: n (R744) soveltaminen GWP 0: n ja ODP 1: n kanssa on vähitellen lisääntynyt.
Verrattuna HFO -1234YF: iin, HFC -134A: lla ja muilla kylmäaineilla vain -5 astetta yläpuolella on hyvä jäähdytysvaikutus, CO2 -20 ℃ Lämmitysenergiatehokkuussuhde voi silti saavuttaa 2, on sähköajoneuvojen lämmönpumpun ilmastointienergiatehokkuus on paras valinta.
Taulukko: Kylmäainemateriaalien kehityssuuntaus
Sähköajoneuvojen kehityksen ja lämmönhallintajärjestelmän arvon paranemisen myötä sähköajoneuvojen lämpöhallinnan markkinatila on laaja.
Viestin aika: lokakuu 16-2023