Autolaturi (OBC)
Sisäänrakennettu laturi on vastuussa vaihtovirran muuntamisesta tasavirraksi akun lataamiseksi.
Tällä hetkellä hitaat sähköajoneuvot ja A00 minisähköajoneuvot on varustettu pääosin 1,5kW ja 2kW latureilla ja yli A00 henkilöautot on varustettu 3,3kW ja 6,6kW latureilla.
Suurin osa hyötyajoneuvojen AC-latauksesta käyttää 380Vkolmivaiheinen teollisuussähkö, ja teho on yli 10 kW.
Gaogong Electric Vehicle Research Instituten (GGII) tutkimustietojen mukaan vuonna 2018 uusien energiaajoneuvojen sisäisten laturien kysyntä Kiinassa saavutti 1 220 700 sarjaa, ja vuosikasvu oli 50,46 %.
Markkinarakenteensa näkökulmasta yli 5 kW:n lähtötehoisilla latureilla on suurempi osuus markkinoista, noin 70 %.
Tärkeimmät ulkomaiset autolaturia valmistavat yritykset ovat Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch ja muut yritykset ja niin edelleen.
Tyypillinen OBC koostuu pääasiassa tehopiiristä (ydinkomponentteja ovat PFC ja DC/DC) ja ohjauspiiristä (kuten alla on esitetty).
Niistä virtapiirin päätehtävä on muuntaa vaihtovirta vakaaksi tasavirraksi;Ohjauspiirin tarkoituksena on pääasiassa saavuttaa kommunikointi akun kanssa, ja kysynnän mukaan ohjata voimansiirtopiirin ulostuloa tietty jännite ja virta.
Diodit ja kytkentäputket (IGBT:t, MOSFETit jne.) ovat tärkeimpiä OBC:ssä käytettyjä tehopuolijohdelaitteita.
Piikarbiditeholaitteita käytettäessä OBC:n muunnostehokkuus voi nousta 96 %:iin ja tehotiheys voi olla 1,2 W/cc.
Hyötysuhteen odotetaan nousevan edelleen 98 prosenttiin tulevaisuudessa.
Ajoneuvon laturin tyypillinen topologia:
Ilmastoinnin lämmönhallinta
Sähköajoneuvojen ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmässä, koska moottoria ei ole, kompressoria on käytettävä sähköllä, ja käyttömoottoriin ja ohjaimeen integroitua rullasähkökompressoria käytetään tällä hetkellä laajalti, jolla on korkea volyymitehokkuus ja alhainen. kustannus.
Paineen lisääminen on tärkein kehityssuuntarullakompressorit tulevaisuudessa.
Sähköauton ilmastointilämmitys on suhteellisen huomionarvoisempi.
Koska moottoria ei ole lämmönlähteenä, sähköajoneuvot käyttävät yleensä PTC-termistoreita ohjaamon lämmittämiseen.
Vaikka tämä ratkaisu on nopea ja automaattinen vakiolämpötila, tekniikka on kypsempi, mutta haittana on se, että virrankulutus on suuri, etenkin kylmässä ympäristössä, jolloin PTC-lämmitys voi aiheuttaa yli 25% sähköajoneuvojen kestävyydestä.
Siksi lämpöpumppuilmastointitekniikasta on vähitellen tullut vaihtoehtoinen ratkaisu, joka voi säästää noin 50% energiaa kuin PTC-lämmitysjärjestelmä ympäristön lämpötilassa noin 0 °C.
Kylmäaineiden osalta Euroopan unionin "Automotive Air Conditioning System -direktiivi" on edistänyt uusien kylmäaineiden kehittämistäilmastointi, ja ympäristöystävällisen kylmäaineen CO2 (R744) käyttö GWP 0:lla ja ODP 1:llä on vähitellen lisääntynyt.
Verrattuna HFO-1234yfiin, HFC-134a:lla ja muilla kylmäaineilla, jotka ovat vain -5 asteen yläpuolella, on hyvä jäähdytysvaikutus, CO2 -20 ℃:ssa lämmitysenergiatehokkuussuhde voi silti olla 2, on sähköajoneuvon lämpöpumpun ilmastoinnin energiatehokkuus tulevaisuus on paras valinta.
Taulukko : Kylmäainemateriaalien kehityssuuntaus
Sähköajoneuvojen kehityksen ja lämmönhallintajärjestelmän arvon paranemisen myötä sähköajoneuvojen lämmönhallinnan markkina-alue on laaja.
Postitusaika: 16.10.2023