1. Puhtaan sähköajoneuvon ilmastointijärjestelmän ohjausperiaate on kerätä tiedot jokaisesta ilmastointilaitteen osasta VCU:n (elektroninen ohjausyksikkö) kautta, muodostaa ohjaussignaali ja lähettää se sitten ilmastointilaitteeseen. ohjaimen (ohjauspiirin) väylä CAN:n kautta, jotta ilmastointilaitteen säädin voi ohjata ilmastointilaitteen puristusta. Koneen suurjännitepiiri kytketään päälle ja pois päältä ohjaamaanilmastointijärjestelmä.
Vianetsintä ja ratkaisut puhtaiden sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmiin
Ilmastointijärjestelmää ei voi käynnistää
Ongelmalle, että ilmanpoistoaukko ei puhalla ulos ilmaa, käytännön kokemuksen perusteella havaitaan pääasiassa, että ilmastointilaitteen kytkintila on sulatustilassa. Jos ilmastointitila ei ole sulatustila, huoltohenkilöstön on tarkistettava nopeudensäätövastus ja virtajohto tavallisesti yleismittarilla jännitteen testaamiseen. Jos kaikki linja-arvot ovat järkeviä, puhallin tarvitsee lisätarkastusta ja vaihtoa. Jos ilmastointilaitteen vika johtuu ilmanpoistoaukosta tulevasta tuulesta, mutta kylmää ilmaa ei puhalleta ulos, sinun on ensin tarkistettava puhtaan sähköajoneuvon akun kapasiteetti diagnoosia ja korjausta varten. Jos anturin lämpötila on normaali, sinun on tarkistettava putkisto ja kylmäaineen paine.
Ilmastointijärjestelmän jäähdytysteho on heikko
Huonon jäähdytystehon diagnoosimenetelmä on seuraava: Varmista tarkastuksen aikana, että puhtaan sähköajoneuvon ympäristön lämpötila on 20-35°C, säädä ilmastointilaitteen ilmanpoistoaukko täydelle tuulelle ja huoltohenkilöstö asettaa puhaltimen suurin vaihde. Liitä sitten ilmastointilaitteen korkea ja matala paine jakotukin painemittarin kautta ja tarkkaile painemittarin lukemaa. Jos korkean ja matalan paineen arvot ovat normaalia pienemmät, se tarkoittaa, että jäähdytysnesteessä ei ole tarpeeksi kylmäainetta.ilmastointijärjestelmä. Jos arvo on huomattavasti pienempi, se tarkoittaa, että ilmastointikanavassa on vuoto ja se on paikannettava. Jos korkea paine on normaali, mutta matala paine on korkeampi kuin 0,3 MPa ja matalapaineputken lämpötila on erittäin alhainen, se voi johtua kylmäaineen liiallisesta höyrystymisestä paisuntaventtiilin liiallisesta säädöstä, joten säätämällä paisuntaventtiili riittää.
Ilmastointijärjestelmä on meluisa
Kompressorin tärinän ja melun osalta on ensin selvitettävä, johtuuko se kumisen iskunvaimentimen viasta vai kompressorin kiinnityspulttien löystymisestä. Jos kumityyny ei ole viallinen tarkastuksen jälkeen, sinun on tarkistettava erilaisten piirien liitännät, kuten kompressorin ja säätimen välinen kolmivaiheinen piiriliitäntä. Esimerkiksi milloinkompressori kuuluu kovaa kitkaääntä, voidaan periaatteessa päätellä, että itse kompressori on vaurioitunut ja kompressori on vaihdettava. Jos lauhdutuspuhallin pitää kovaa tärinää, tarkista ensin kumityyny, johon lauhdutin on asennettu. Jos ongelma jatkuu vaihdon jälkeen, se voi johtua lauhdutinpuhaltimen moottorin kulumisesta ja lauhdutuspuhallin on vaihdettava.
Ilmastointijärjestelmässä on edellä mainittujen vikojen lisäksi myös ajoittain jäähdytysongelmia. Tätä ongelmaa varten on pääasiassa tarpeen tarkistaa, ylittääkö kompressorin lämpötila koko ajoneuvon järjestelmän asetetun arvon. Esimerkiksi puhtaasti sähköautot asettavat kompressorin suojauslämpötilan 85 °C:seen. Jos arvo ylittää tämän arvon, järjestelmä antaa sen automaattisestikompressorin sammutuskomento. Tämä vika johtuu pääasiassa kompressorin jäähdytystoiminnon epäonnistumisesta, mikä aiheuttaa kompressorin lämpötilan nousemisen liian korkeaksi ja kompressorin ohjain on vaihdettava. Kun vaihdat säädintä, levitä lämpösilikonirasvaa tasaisesti kosketuspintaan, jotta ylikuumenemisen aiheuttama kompressorin sammuminen vähenee.
Postitusaika: 08.04.2024