1. Puhtaan sähköajoneuvon ilmastointijärjestelmän ohjausperiaatteena on kerätä tietoa ilmastointilaitteen jokaisesta osasta VCU:n (elektroninen ohjausyksikkö) kautta, muodostaa ohjaussignaalin ja lähettää sen sitten ilmastointilaitteen ohjaimen (ohjauspiirin) väylään CAN-väylän kautta, jotta ilmastointilaitteen ohjain voi ohjata ilmastoinnin puristusta. Koneen korkeajännitepiiri kytketään päälle ja pois päältä ohjaamaanilmastointijärjestelmä.
Täyssähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmien vianmääritys ja ratkaisut
Ilmastointijärjestelmää ei voida käynnistää
Käytännön kokemuksen mukaan ongelmana, että ilmanpoistoaukko ei puhalla ilmaa, on pääasiassa havaittu olevan ilmastointilaitteen kytkimen tila sulatustilassa. Jos ilmastointilaite ei ole sulatustilassa, huoltohenkilöstön on tarkistettava nopeuden säätövastus ja virtajohto, yleensä yleismittarilla jännitteen mittaamiseksi. Jos kaikki linja-arvot ovat kohtuullisissa rajoissa, puhallin on tarkastettava ja vaihdettava. Jos ilmastointilaitteen vika johtuu ilmanpoistoaukosta tulevasta tuulesta, mutta ei kylmää ilmaa, on ensin tarkistettava sähköajoneuvon akun kapasiteetti diagnosointia ja korjausta varten. Jos anturin lämpötila on normaali, on tarkistettava putkisto ja kylmäaineen paine.
Ilmastointijärjestelmän jäähdytysteho on heikko
Heikko jäähdytysteho diagnosoidaan seuraavasti: Tarkastuksen aikana varmista, että puhtaasti sähköajoneuvon ympäristön lämpötila pysyy 20–35 °C:ssa, aseta ilmastointilaitteen ilmanpoistoaukko täydelle puhallukselle ja huoltohenkilöstö asettaa puhaltimen maksimivaihteelle. Kytke sitten ilmastointilaitteen korkea- ja matalapaineventtiilit imusarjan painemittarin kautta ja tarkkaile painemittarin lukemaa. Jos korkea- ja matalapaineluvut ovat normaalia alhaisemmat, se osoittaa, että kylmäainetta ei ole riittävästi.ilmastointijärjestelmäJos arvo on merkittävästi pienempi, se osoittaa, että ilmastointikanavassa on vuoto ja se on paikannettava. Jos korkeapaine on normaali, mutta matalapaine on yli 0,3 MPa ja matalapaineputken lämpötila on hyvin alhainen, syynä voi olla kylmäaineen liiallinen höyrystyminen paisuntaventtiilin liiallisen säädön vuoksi, joten paisuntaventtiilin säätö riittää.
Ilmastointijärjestelmä on äänekäs
Kompressorin tärinän ja melun osalta on ensin määritettävä, johtuuko se kumivaimentimen viasta vai kompressorin kiinnityspulttien löystymisestä. Jos kumityyny ei tarkastuksen jälkeen ole viallinen, on tarkistettava eri piirien liitännät, kuten kompressorin ja ohjaimen välinen kolmivaihepiirin liitäntä. Esimerkiksi kunkompressori pitää karheaa kitkaääntä, voidaan periaatteessa päätellä, että itse kompressori on vaurioitunut ja se on vaihdettava. Jos lauhdutustuuletin pitää kovaa tärinäääntä, tarkista ensin kumityyny, johon lauhdutustuuletin on asennettu. Jos ongelma jatkuu vaihdon jälkeen, se voi johtua lauhdutustuulettimen moottorin kulumisesta ja lauhdutustuuletin on vaihdettava.
Edellä mainittujen vikojen lisäksi ilmastointijärjestelmässä on myös ajoittaisia jäähdytysongelmia. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on pääasiassa tarkistettava, ylittääkö kompressorin lämpötila koko ajoneuvojärjestelmän asetusarvon. Esimerkiksi täyssähköajoneuvoissa kompressorin suojauslämpötila on asetettu 85 °C:een. Jos arvo ylittää tämän arvon, järjestelmä antaa automaattisesti hälytyksen.kompressorin sammutuskomentoTämä vika johtuu pääasiassa kompressorin jäähdytystoiminnon vikaantumisesta, mikä aiheuttaa kompressorin lämpötilan liian korkeaksi ja kompressorin ohjain on vaihdettava. Ohjainta vaihdettaessa levitä lämpösilikonirasvaa tasaisesti kosketuspinnalle ylikuumenemisen aiheuttaman kompressorin sammumisen vähentämiseksi.
Julkaisun aika: 8.4.2024