1. Puhtaan sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän ohjausperiaate on kerätä tietoja ilmastointilaitteen jokaisesta osaan VCU: n (elektroninen ohjausyksikkö) kautta, muodostavat ohjaussignaalin ja siirrä sen sitten ilmastointilaitteeseen Ohjain (ohjauspiiri) väylän purkin läpi niin, että ilmastointilaite voi hallita ilmastointilaitetta Koneen korkeajännitepiiri kytketään päälle ja pois päältä ohjaamaanilmastointijärjestelmä.
Vianmääritys ja ratkaisut puhtaan sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmiin
Ilmastointijärjestelmää ei voida aloittaa
Ongelmaa, että ilmapistoke ei räjäytä ilmaa käytännön kokemuksen perusteella, pääasiassa havaitaan, että ilmastointilaitteen kytkintila on sulatustilassa. Jos ilmastointitila ei ole sulatustila, huoltohenkilöstön on tarkistettava nopeuden säätelevä vastus ja virtajohto, yleensä monimittarin avulla jännitteen testaamiseksi. Jos kaikki linja -arvot ovat syyn sisällä, puhallin tarvitsee lisätarkastuksia ja korvaamista. Jos ilmastointilaitteen vika johtuu tuulipistorasiasta tulevan tuulen, mutta kylmää ilmaa ei puhalta, sinun on ensin tarkistettava puhtaan sähköajoneuvon akun kapasiteetti diagnoosia ja korjausta varten. Jos anturin lämpötila on normaali, sinun on tarkistettava putkilinja ja kylmäainepaine.
Ilmastointijärjestelmän jäähdytysvaikutus on huono
Huonon jäähdytysvaikutuksen diagnoosimenetelmä on seuraava: Tarkastuksen aikana varmista, että puhdas sähköajoneuvoympäristö ylläpidetään välillä 20-35 ° C, aseta ilmastointilaitteen ilmapistoke täyteen puhalluksiin ja huoltohenkilöstö asetti puhaltimen Suurin vaihde. Kytke sitten ilmastointilaitteen korkea ja matala paine jakoputken painemittarin läpi ja tarkkaile painemittarin lukemista. Jos korkean ja matalan paineen lukumäärät ovat normaalia pienemmät, se osoittaa, että kylmäainee ei ole riittävästiilmastointijärjestelmä. Jos arvo on huomattavasti alhaisempi, se osoittaa, että ilmastointikanavassa on vuoto ja se on löydettävä. Jos korkea paine on normaali, mutta matalapaine on suurempi kuin 0,3MPA ja matalapaineputken lämpötila on erittäin alhainen, se voi johtua kylmäaineen liiallisesta höyrystymisestä laajennusventtiilin liiallisen säätämisen vuoksi, joten säätäminen niin säädä Laajennusventtiili riittää.
Ilmastointijärjestelmä on meluisa
Kompressorin värähtelyn ja melun kohdalla meidän on ensin selvitettävä, johtuuko se kumimaisten absorboijan vikaantumisesta vai kompressorin kiinnityspulttien löystymisestä. Jos kumityyny ei ole viallinen tarkastuksen jälkeen, sinun on tarkistettava eri piirien liitännät, kuten kolmivaiheinen piiriyhteys kompressorin ja ohjaimen välillä. Esimerkiksi milloinkompressori Antaa ankaran kitkaäänen, voidaan periaatteessa arvioida, että kompressori itse on vaurioitunut ja kompressori on vaihdettava. Jos tiivistyksen tuuletin aiheuttaa kovaa värähtelykohinaa, tarkista ensin kumityyny, johon kondensoiva tuuletin on asennettu. Jos ongelma jatkuu korvaamisen jälkeen, se voi johtua tiivistyvän tuulettimen moottorin kulumisesta ja tiivistyvä tuuletin on vaihdettava.
Yllä olevien vikojen lisäksi ilmastointijärjestelmässä on myös ajoittaisia jäähdytysongelmia. Tätä ongelmaa varten on pääasiassa tarpeen tarkistaa, ylittääkö kompressorin lämpötila koko ajoneuvojärjestelmän asetetun arvon. Esimerkiksi puhtaat sähköajoneuvot asettavat kompressorin suojauslämpötilan 85 ° C: seen. Jos arvo ylittää tämän arvon, järjestelmä antaa automaattisestikompressorin sammutuskomento. Tämä vika johtuu pääasiassa kompressorin jäähdytystoiminnon vikaantumisesta, mikä aiheuttaa kompressorin lämpötilan liian korkean ja kompressorin ohjain on vaihdettava. Kun vaihdetaan ohjainta, käytä lämpöä silikonirasvaa tasaisesti kosketuspinnalle kompressorin sammutuksen vähentämiseksi ylikuumenemisen aiheuttamista.
Viestin aika: APR-08-2024