Sähköautojen kanssa älyn taistelu talvella
Sähköautoa talvella käytettäessä on paljon asioita, joihin on kiinnitettävä huomiota. Sähköajoneuvojen heikon alhaisen lämpötilan suorituskyvyn ongelmaan autovalmistajilla ei ole tilapäisesti parempaa tapaa muuttaa vallitsevaa tilannetta, ja lämpöpumppuilmastoinnin käyttö energian säästämiseksi on hyvä toimenpide.
Köyhyyden perimmäinen syysähköajoneuvojen suorituskyky alhaisissa lämpötiloissa on se, että kun ympäristön lämpötila on liian alhainen, akun elektrolyytin viskositeetti kasvaa tai jopa osittain jähmettyy, mikä estää litiumionin vastuksen ja lisäyksen liikkeen, heikentää johtavuutta ja lopulta vähentää kapasiteettia. Samalla lämmitys kuluttaa enemmän energiaa kuin jäähdytys, ja sähköjärjestelmän tehokkuus heikkenee. Lisäksi ajomatkatarkkuuden heikkeneminen voi helposti aiheuttaa kuluttajille huolta polttoainetaloudellisuudesta.
Sähköajoneuvojen alhaisissa lämpötiloissa ajamisen erilaiset ongelmat ovat itse asiassa tulleet esiin viime vuosina entistä paremmin. Sähköajoneuvojen kehityksen näkökulmasta nämä ongelmat on ratkaistu nyt paremmin kuin ennen, eivätkä ne ole yhtä vakavia kuin ennen.
Tesla Model 3 hyödyntää sähkökäyttöisen järjestelmän hukkalämpöä moottorin käämityksen kautta, aivan kuten moottorin hukkalämpöä käytetään perinteisen bensiinikäyttöisen ajoneuvon ohjaamon lämmittämiseen, joten sitä käytetään sekä ajoneuvon ajamiseen että akun lämmittämiseen tarkoitetun lisälämmön tuottamiseen.
Se ei ole vain teknistä
Aloittaminen akusta parantaaksesi laitteen suorituskykyä alhaisissa lämpötiloissasähköajoneuvot, teknologiassa ei ole ongelmaa, vaan valintakysymys.Akun nopea lataus, ominaiskapasiteetti ja alhaisen lämpötilan ominaisuudet eivät voi olla molempia.
Nykytilanne on sellainen, että kun sähköautoa testataan tieolosuhteissa, 50 kWh:n sähköenergialla voi ajaa yli 400 kilometriä, ja todellisessa käytössä sillä voi ajaa vain 300 kilometriä. Jos matalan lämpötilan ominaisuudet ovat erityisen hyvät ja ominaiskapasiteetti pieni, se tarkoittaa, että saman tehon akun tilavuudella oleva sähkömäärä pienenee. Ennen akun lataamiseen käytettiin 50 kWh sähköä, nyt vain 40 kWh sähköä, ja lopulta sillä voi ajaa 200 kilometriä. Matalan lämpötilan suorituskyky on heikko, eikä muita näkökohtia voida ottaa huomioon, mikä ei ole kustannustehokasta. Hyvien matalan lämpötilan ominaisuuksien ja suuren kapasiteetin saavuttaminen on erittäin haastavaa, ja nyt teollisuus on myös omaksumassa erilaisia toimenpiteitä sen saavuttamiseksi.
Julkaisun aika: 15.12.2023