Olemme suunnitelleet ja kehittäneet uuden lämpöpumpun tyyppisen ilmastointilaitteiden testijärjestelmän uusille energiaajoneuvoille, integroimalla useita käyttöparametreja ja suorittamalla kokeellista analyysiä järjestelmän optimaalisista käyttöolosuhteista kiinteällä nopeudella. Olemme tutkineetkompressorin nopeus järjestelmän eri avainparametreissa jäähdytystilan aikana.
Tulokset osoittavat:
(1) Kun järjestelmän superjäähdytys on alueella 5-8 ° C, voidaan saada suurempi jäähdytyskyky ja COP ja järjestelmän suorituskyky on paras.
(2) Kompressorin nopeuden lisääntyessä elektronisen laajennusventtiilin optimaalinen aukko vastaavassa optimaalisessa käyttöolosuhteessa kasvaa vähitellen, mutta nousunopeus vähenee vähitellen. Höyrystimen ilman poistolämpötila laskee vähitellen ja laskunopeus laskee vähitellen.
(3)kompressorin nopeus, tiivistyspaine kasvaa, haihtumispaine laskee ja kompressorin virrankulutus ja jäähdytyskyky kasvaa vaihtelevasti, kun taas COP osoittaa laskua.
(4) Kun otetaan huomioon höyrystimen ilman poistolämpötila, jäähdytyskyky, kompressorin virrankulutus ja energiatehokkuus, suurempi nopeus voi saavuttaa nopean jäähdytyksen tarkoituksen, mutta se ei edistä energiatehokkuuden yleistä parantamista. Siksi kompressorin nopeutta ei pitäisi lisätä liikaa.
Uusien energiaajoneuvojen kehittäminen on saanut aikaan kysynnän innovatiivisille ilmastointijärjestelmille, jotka ovat tehokkaita ja ympäristöystävällisiä. Yksi tutkimuksemme painopistealueista on tutkia, kuinka kompressorin nopeus vaikuttaa järjestelmän erilaisiin kriittisiin parametreihin jäähdytystilassa.
Tuloksemme paljastavat useita tärkeitä näkemyksiä kompressorin nopeuden ja ilmastointijärjestelmän suorituskyvyn välisestä suhteesta uusissa energiaajoneuvoissa. Ensinnäkin havaitsimme, että kun järjestelmän alijäähdytys on 5-8 ° C: n alueella, jäähdytyskyky ja suorituskykykerroin (COP) lisääntyvät merkittävästi, jolloin järjestelmä voi saavuttaa optimaalisen suorituskyvyn.
Lisäksikompressorin nopeusKasvua, huomaa elektronisen laajennusventtiilin optimaalisen aukon asteittaisen nousun vastaavissa optimaalisissa käyttöolosuhteissa. Mutta on syytä huomata, että avauskorotus laski vähitellen. Samanaikaisesti höyrystimen ulostulon lämpölämpötila laskee vähitellen, ja laskunopeus osoittaa myös asteittaisen laskusuuntauksen.
Lisäksi tutkimuksemme paljastaa kompressorin nopeuden vaikutuksen järjestelmän painetasoihin. Kompressorin nopeuden kasvaessa havaitsemme vastaavan kondensoitumispaineen nousun, kun taas haihdutuspaine laskee. Tämän paineen dynamiikan muutoksen havaittiin johtavan vaihtelevaan asteeseen kompressorin tehonkulutuksen ja jäähdytyskyvyn lisääntymiseen.
Kun otetaan huomioon näiden havaintojen vaikutukset, on selvää, että vaikka korkeammat kompressorin nopeudet voivat edistää nopeaa jäähdytystä, ne eivät välttämättä edistä energiatehokkuuden yleisiä parannuksia. Siksi on ratkaisevan tärkeää saavuttaa tasapaino haluttujen jäähdytystulosten saavuttamisen ja energiatehokkuuden optimoinnin välillä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että tutkimuksemme selventää monimutkaista suhdettakompressorin nopeusja jäähdytysten suorituskyky uusissa energiaajoneuvojen ilmastointijärjestelmissä. Korostamalla tasapainoisen lähestymistavan tarvetta, joka priorisoi jäähdytyksen suorituskyvyn ja energiatehokkuuden, havainnomme tasoittavat tietä edistyneiden ilmastointiratkaisujen kehittämiselle, jotka on suunniteltu vastaamaan autoteollisuuden jatkuvasti muuttuviin tarpeisiin.
Viestin aika: APR-20-2024