Olemme suunnitelleet ja kehittäneet uuden lämpöpumpputyyppisen ilmastoinnin testausjärjestelmän uusille energiaajoneuvoille, integroimalla useita toimintaparametreja ja suorittamalla kokeellisen analyysin järjestelmän optimaalisista käyttöolosuhteista kiinteällä nopeudella. Olemme tutkineet vaikutustakompressorin nopeus järjestelmän eri avainparametreihin jäähdytystilan aikana.
Tulokset osoittavat:
(1) Kun järjestelmän alijäähdytys on välillä 5-8 °C, voidaan saavuttaa suurempi jäähdytyskapasiteetti ja COP, ja järjestelmän suorituskyky on paras.
(2) Kompressorin nopeuden kasvaessa elektronisen paisuntaventtiilin optimaalinen avautuminen vastaavassa optimaalisessa toimintatilassa kasvaa vähitellen, mutta nousunopeus pienenee vähitellen. Höyrystimen ilman ulostulon lämpötila laskee vähitellen ja laskunopeus laskee asteittain.
(3) Kun kasvukompressorin nopeus, lauhdutuspaine kasvaa, haihdutuspaine laskee ja kompressorin tehonkulutus ja jäähdytyskapasiteetti kasvavat vaihtelevissa määrin, kun taas COP osoittaa laskua.
(4) Höyrystimen ilman ulostulon lämpötilan, jäähdytyskapasiteetin, kompressorin tehonkulutuksen ja energiatehokkuuden huomioon ottaen korkeampi nopeus voi saavuttaa nopean jäähdytyksen, mutta se ei edistä yleistä energiatehokkuuden parantamista. Siksi kompressorin nopeutta ei saa nostaa liikaa.
Uusien energiaajoneuvojen kehitys on tuonut kysyntää innovatiivisille, tehokkaille ja ympäristöystävällisille ilmastointijärjestelmille. Yksi tutkimuksemme painopistealueista on selvittää, kuinka kompressorin nopeus vaikuttaa järjestelmän eri kriittisiin parametreihin jäähdytystilassa.
Tuloksemme paljastavat useita tärkeitä oivalluksia kompressorin nopeuden ja ilmastointijärjestelmän suorituskyvyn välisestä suhteesta uusissa energiaajoneuvoissa. Ensinnäkin havaitsimme, että kun järjestelmän alijäähdytys on välillä 5-8 °C, jäähdytysteho ja suorituskykykerroin (COP) kasvavat merkittävästi, mikä mahdollistaa järjestelmän optimaalisen suorituskyvyn.
Lisäksi, kutenkompressorin nopeuskasvaa, huomaamme elektronisen paisuntaventtiilin optimaalisen avautumisen vähitellen lisääntyvän vastaavissa optimaalisissa käyttöolosuhteissa. Mutta on syytä huomata, että avauksen kasvu väheni vähitellen. Samanaikaisesti höyrystimen poistoilman lämpötila laskee asteittain, ja myös laskunopeus osoittaa asteittaista laskusuuntausta.
Lisäksi tutkimuksemme paljastaa kompressorin nopeuden vaikutuksen järjestelmän painetasoihin. Kompressorin nopeuden kasvaessa havaitsemme vastaavan kondensaatiopaineen nousun, kun taas haihdutuspaine laskee. Tämän painedynamiikan muutoksen havaittiin johtavan vaihtelevasti kompressorin tehonkulutuksen ja jäähdytyskapasiteetin kasvuun.
Kun otetaan huomioon näiden havaintojen seuraukset, on selvää, että vaikka korkeammat kompressorin nopeudet voivat edistää nopeaa jäähdytystä, ne eivät välttämättä edistä energiatehokkuuden yleistä parantumista. Siksi on ratkaisevan tärkeää löytää tasapaino haluttujen jäähdytystulosten saavuttamisen ja energiatehokkuuden optimoinnin välillä.
Yhteenvetona tutkimuksemme selventää monimutkaista suhdettakompressorin nopeusja jäähdytysteho uusissa energiaajoneuvojen ilmastointijärjestelmissä. Korostamalla tasapainoisen lähestymistavan tarvetta, joka asettaa etusijalle jäähdytystehokkuuden ja energiatehokkuuden, löydöksemme tasoittavat tietä kehittyneiden ilmastointiratkaisujen kehittämiselle, jotka on suunniteltu vastaamaan autoteollisuuden jatkuvasti muuttuviin tarpeisiin.
Postitusaika: 20.4.2024