Olemme suunnitelleet ja kehittäneet uuden lämpöpumpputyyppisen ilmastointitestausjärjestelmän uusille energialähteille tarkoitettuja ajoneuvoja varten. Järjestelmässä integroidaan useita toimintaparametreja ja analysoidaan kokeellisesti järjestelmän optimaalisia toimintaolosuhteita kiinteällä nopeudella. Olemme tutkineet seuraavien vaikutusta:kompressorin nopeus järjestelmän eri keskeisiin parametreihin jäähdytystilan aikana.
Tulokset osoittavat:
(1) Kun järjestelmän alijäähdytys on 5–8 °C:n alueella, voidaan saavuttaa suurempi jäähdytysteho ja COP, ja järjestelmän suorituskyky on paras.
(2) Kompressorin nopeuden kasvaessa elektronisen paisuntaventtiilin optimaalinen avautuminen vastaavassa optimaalisessa käyttöolosuhteessa kasvaa vähitellen, mutta nousunopeus hidastuu vähitellen. Höyrystimen ilman ulostulolämpötila laskee vähitellen ja laskunopeus hidastuu vähitellen.
(3) Kasvun myötäkompressorin nopeus, lauhdutuspaine kasvaa, höyrystymispaine laskee ja kompressorin tehonkulutus ja jäähdytyskapasiteetti kasvavat vaihtelevassa määrin, kun taas COP osoittaa laskua.
(4) Ottaen huomioon höyrystimen ilman ulostulolämpötilan, jäähdytystehon, kompressorin tehonkulutuksen ja energiatehokkuuden, suurempi nopeus voi saavuttaa nopean jäähdytyksen tavoitteen, mutta se ei edistä yleistä energiatehokkuuden paranemista. Siksi kompressorin nopeutta ei pitäisi lisätä liikaa.
Uusien energiakulkuneuvojen kehitys on luonut kysyntää innovatiivisille, tehokkaille ja ympäristöystävällisille ilmastointijärjestelmille. Yksi tutkimuksemme painopistealueista on selvittää, miten kompressorin nopeus vaikuttaa järjestelmän eri kriittisiin parametreihin jäähdytystilassa.
Tuloksemme paljastavat useita tärkeitä havaintoja kompressorin nopeuden ja ilmastointijärjestelmän suorituskyvyn välisestä suhteesta uusissa energianlähteillä toimivissa ajoneuvoissa. Ensinnäkin havaitsimme, että kun järjestelmän alijäähdytys on 5–8 °C:n välillä, jäähdytysteho ja hyötykerroin (COP) kasvavat merkittävästi, jolloin järjestelmä saavuttaa optimaalisen suorituskyvyn.
Lisäksi, kutenkompressorin nopeuskasvaa, huomaamme elektronisen paisuntaventtiilin optimaalisen avautumisen asteittaisen kasvun vastaavissa optimaalisissa käyttöolosuhteissa. On kuitenkin syytä huomata, että avautumisen kasvu pieneni vähitellen. Samaan aikaan höyrystimen ulostuloilman lämpötila laskee vähitellen, ja myös laskunopeus osoittaa asteittaista laskevaa trendiä.
Lisäksi tutkimuksemme paljastaa kompressorin nopeuden vaikutuksen järjestelmän painetasoihin. Kompressorin nopeuden kasvaessa havaitsemme vastaavan lauhdutuspaineen nousun, kun taas höyrystymispaine laskee. Tämän paineen dynamiikan muutoksen havaittiin johtavan vaihteleviin kompressorin tehonkulutuksen ja jäähdytystehon kasvuihin.
Näiden havaintojen vaikutukset huomioon ottaen on selvää, että vaikka suuremmat kompressorin nopeudet voivat edistää nopeampaa jäähdytystä, ne eivät välttämättä paranna energiatehokkuutta kokonaisuudessaan. Siksi on tärkeää löytää tasapaino haluttujen jäähdytystulosten saavuttamisen ja energiatehokkuuden optimoinnin välillä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että tutkimuksemme selventää monimutkaista suhdettakompressorin nopeusja jäähdytystehoa uusissa energiatehokkaissa ajoneuvojen ilmastointijärjestelmissä. Korostamalla tasapainoisen lähestymistavan tarvetta, jossa jäähdytysteho ja energiatehokkuus asetetaan etusijalle, tuloksemme tasoittavat tietä edistyneiden ilmastointiratkaisujen kehittämiselle, jotka on suunniteltu vastaamaan autoteollisuuden jatkuvasti muuttuviin tarpeisiin.
Julkaisun aika: 20. huhtikuuta 2024