Nyt monet sähköajoneuvot ovat alkaneet käyttää lämpöpumpun lämmitystä, periaate ja ilmastointilämmitys on sama, sähköenergian ei tarvitse tuottaa lämpöä, vaan siirtää lämpöä. Yksi osa kulutetusta sähköstä voi siirtää useamman kuin yhden osan lämpöenergiasta, joten se säästää sähköä kuin PTC -lämmittimet.
Vaikka lämpöpumpputekniikka ja ilmastointi jäähdytys siirretään lämpöä, mutta sähköajoneuvojen lämmitysilman kulutus on edelleen korkeampi kuin ilmastointi, siksi? Itse asiassa ongelmaan on kaksi perimmäistä syytä:
1, on säädettävä lämpötilaero
Oletetaan, että ihmisen kehon mukavan lämpötila on 25 celsiusastetta, auton ulkopuolella oleva lämpötila kesällä on 40 celsiusastetta ja talven ulkopuolella oleva lämpötila on 0 celsiusastetta.
On selvää, että jos haluat alentaa auton lämpötilan 25 asteeseen kesällä, ilmastointilaitteen on säädettävä lämpötilaero on vain 15 celsiusastetta. Talvella ilmastointilaite haluaa lämmittää auton 25 celsiusastetta, ja lämpötilaero on säädettävä jopa 25 celsiusastetta, työmäärä on huomattavasti korkeampi ja virrankulutus kasvaa luonnollisesti.
2, lämmönsiirtotehokkuus on erilainen
Lämmönsiirtotehokkuus on korkea, kun ilmastointilaite on päällä
Kesällä auton ilmastointi on vastuussa lämmön siirtämisestä auton sisällä auton ulkopuolelle, jotta auto tulee viileämmäksi.
Kun ilmastointilaite toimii,Kompressori puristaa kylmäaineen korkeapainekaasuunnoin 70 ° C: sta, ja sitten tulee lauhduttimeen, joka sijaitsee edessä. Täällä ilmastointilaitteen tuuletin ajaa ilman virtaamaan lauhduttimen läpi ottaen pois kylmäaineen lämmön ja kylmäaineen lämpötila laskee noin 40 ° C: seen, ja siitä tulee korkeapaineinen neste. Nestemäinen kylmäaine ruiskutetaan sitten pienen reiän läpi höyrystimeen, joka sijaitsee keskikonsolin alla, missä se alkaa haihtua ja absorboida paljon lämpöä, ja siitä tulee lopulta kaasu kompressoriin seuraavaa sykliä varten.
Kun kylmäaine vapautuu auton ulkopuolella, ympäristön lämpötila on 40 celsiusastetta, kylmäaineen lämpötila on 70 celsiusastetta ja lämpötilaero on jopa 30 celsiusastetta. Kun kylmäaine absorboi lämpöä autossa, lämpötila on pienempi kuin 0 celsiusastetta, ja lämpötilaero auton ilman kanssa on myös erittäin suuri. Voidaan nähdä, että kylmäaineen lämmön imeytymisen tehokkuus autossa ja lämpötilaero ympäristön ja lämmön vapautumisen välillä auton ulkopuolella ovat erittäin suuria, joten kunkin lämmön imeytymisen tai lämmön vapautumisen tehokkuus on suurempi, joten niin Lisää virtaa tallennetaan.
Lämmönsiirtotehokkuus on alhainen, kun lämmin ilma on päällä
Kun lämmin ilma kytketään päälle, tilanne on täysin vastakohta jäähdytyksen tilanteesta, ja kaasumainen kylmäaine, joka on puristettu korkeaan lämpötilaan ja korkea paine, pääsee ensin auton lämmönvaihtimeen, jossa lämpö vapautuu. Kun lämmön on vapautettu, kylmäaineesta tulee neste ja se virtaa etulämpövaihtimeen haihduttaakseen ja absorboidakseen lämpöä ympäristössä.
Itse talvilämpötila on erittäin alhainen, ja kylmäaine voi vähentää haihdutuslämpötilaa vain, jos se haluaa parantaa lämmönvaihtotehokkuutta. Esimerkiksi, jos lämpötila on 0 celsiusastetta, kylmäaineen on haihduttava nolla -asteen alapuolelle, jos se haluaa absorboida tarpeeksi lämpöä ympäristöstä. Tämä aiheuttaa ilmassa olevan vesihöyryn pakkasen, kun se on kylmä ja tarttuu lämmönvaihtimen pintaan, mikä ei vain vähennä lämmönvaihtotehokkuutta, vaan myös estää lämmönvaihtimen kokonaan, jos pakkas on vakava, niin että se Kylmäaine ei voi absorboida lämpöä ympäristöstä. Tällä hetkelläilmastointijärjestelmävoi siirtyä vain sulatusmuotoon, ja paineinen korkea lämpötila ja korkea paineen kylmäaine kuljetetaan uudelleen auton ulkopuolelle, ja lämpöä käytetään pakkasen sulamiseen uudelleen. Tällä tavoin lämmönvaihtotehokkuus vähenee huomattavasti ja virrankulutus on luonnollisesti korkeampi.
Siksi, mitä alhaisempi lämpötila talvella, sitä enemmän sähköajoneuvoja kytkeytyy lämpimään ilman päälle. Yhdessä talven matalan lämpötilan kanssa akun aktiivisuus vähenee ja sen alueen vaimennus on vielä selvempi.
Viestin aika: Mar-09-2024