Sähköajoneuvojen ilmastointikompressori (jäljempänä sähkökompressoriksi tarkoitettu) tärkeänä toiminnallisena komponenttina uusien energiaajoneuvojen, sovellusmahdollisuus on laaja. Se voi varmistaa sähköakun luotettavuuden ja rakentaa hyvän ilmastoympäristön matkustaja -ohjaamolle, mutta se tuottaa myös valituksen tärinästä ja melusta. Koska moottorin melua ei ole peitettävä, sähkökompressoriMelusta on tullut yksi sähköajoneuvojen tärkeimmistä melulähteistä, ja sen moottorin melulla on enemmän korkeataajuisia komponentteja, mikä tekee äänenlaatuongelmasta näkyvämmän. Äänenlaatu on tärkeä hakemisto ihmisille autojen arvioimiseksi ja ostamiseksi. Siksi on erittäin merkitystä tutkia sähkökompressorin melutyyppejä ja äänenlaatuominaisuuksia teoreettisen analyysin ja kokeellisten keinojen avulla.
Melutyypit ja tuotantomekanismi
Sähkökompressorin toimintakohina sisältää pääasiassa mekaanista kohinaa, pneumaattista kohinaa ja sähkömagneettista kohinaa. Mekaaninen melu sisältää pääasiassa kitkamelun, iskunmelun ja rakenteen melun. Aerodynaaminen kohina sisältää pääasiassa pakokaasujen kohinan, pakokaasupulsaation, imuturbulenssin kohinan ja imupulsaation. Meluntuotannon mekanismi on seuraava:
(1) Kitkamelu. Kaksi objektia koskettua suhteellista liikettä varten, kitkavoimaa käytetään kosketuspinnalla, stimuloi esineen tärinää ja säteilee kohinaa. Kompressioliikkeen ja staattisen pyörreiden levyn välinen suhteellinen liike aiheuttaa kitkan kohinaa.
(2) isku melu. Impact -kohina on kohina, joka syntyy esineiden vaikutuksesta, jolle on ominaista lyhyt säteilyprosessi, mutta korkea äänitaso. Venttiililevyn tuottama melu, joka osuu venttiililevyn, kun kompressori purkautuu, kuuluu iskun kohinaan.
(3) rakenteellinen melu. Kiinteän komponenttien herättämisen värähtelyn ja värähtelyn siirron tuottamaa kohinaa kutsutaan rakenteellisiksi kohinaksi. Eksentrinen kiertokompressoriRoottorin ja roottorin levy tuottaa jaksollisen virityksen kuoreen, ja melun säteily on säteilemässä rakenteellisella kohinalla.
(4) pakokaasu. Pakokaasujen melu voidaan jakaa pakokaasujen meluun ja pakokaasujen pulsaatiomeluun. Korkean lämpötilan ja korkean paineen kaasun poistoaukosta suurella nopeudella sijaitsevan korkean paineen kaasun tuottama kohina kuuluu pakokaasun meluun. Ajoittaisen pakokaasun paineen vaihtelun aiheuttama melu kuuluu pakokaasun pulsaatiomeluun.
(5) inspiroiva melu. Iumero voidaan jakaa imun turbulenssin kohinan ja imupulsaatiokohinan. Ilmapylvään resonanssikelu, joka on tuottanut epävakaa ilmavirta, joka virtaa imukanavassa, kuuluu imuturbulenssin kohinaan. Kompressorin jaksollisen imun tuottama painevaihtelun kohina kuuluu imupulsaatiomeluun.
(6) sähkömagneettinen kohina. Magneettikentän vuorovaikutus ilmavälillä tuottaa säteittäistä voimaa, joka muuttuu ajan ja tilan myötä, vaikuttaa kiinteään ja roottorin ytimeen, aiheuttaa ytimen jaksollisen muodonmuutoksen ja tuottaa siten sähkömagneettisen kohinan värähtelyn ja äänen avulla. Kompressorin käyttömoottorin toimiva kohina kuuluu sähkömagneettiseen kohinaan.
NVH -testivaatimukset ja testipisteet
Kompressori on asennettu jäykälle kiinnikkeelle, ja melukoeympäristön on oltava puoliksi anekoillinen kammio, ja taustamelu on alle 20 dB (a). Mikrofonit on järjestetty etuosaan (imupuoli), takaosan (pakokaasu), ylä- ja vasemmalle puolelle. Neljän kohdan välinen etäisyys on 1 metrin päässä geometrisestä keskustastakompressoripinta, kuten seuraavassa kuvassa esitetään.
Johtopäätös
(1) Sähkökompressorin toimintamelu koostuu mekaanisesta melusta, pneumaattisesta melusta ja sähkömagneettisesta melusta, ja sähkömagneettisella kohinalla on selvin vaikutus äänenlaatuun, ja sähkömagneettisen kohinan hallinnan optimointi on tehokas tapa parantaa ääntä Sähkökompressorin laatu.
(2) Äänenlaadun objektiivisten parametrien arvoissa eri kenttäpisteissä ja eri nopeusolosuhteissa on ilmeisiä eroja, ja äänen laatu takasuunassa on paras. Kompressorin työskentelynopeuden vähentäminen jäähdytyskyvyn tyydyttämiseksi ja kompressorin suuntautumisen ensisijaisesti valitsemalla matkustajalokero ajoneuvon asettelun suorittamisessa edistävät ihmisten ajokokemuksen parantamista.
(3) Sähkökompressorin ominaisten äänenvoimakkuuden ja sen huippuarvojen taajuuskaistanjakauma liittyy vain kenttäasentoon, eikä sillä ole mitään tekemistä nopeuden kanssa. Kunkin kentän melun ominaisuuden äänenvoimakkuuden piikit jakautuvat pääasiassa keskimmäisellä ja korkealla taajuuden kaistalla, eikä moottorin melua ole peitettävä, mikä on helppo tunnistaa ja valittaa asiakkaat. Akustisten eristysmateriaalien ominaisuuksien mukaan akustisten eristysmittausten omaksuminen sen siirtopolulla (kuten akustisen eristyskannen käyttäminen kompressorin käärimiseen) voi vähentää tehokkaasti sähkökompressorin kohinan vaikutusta ajoneuvoon.
Viestin aika: SEP-28-2023