Sähköajoneuvojen ilmastointikompressori (jäljempänä sähkökompressori) tärkeänä toiminnallisena komponenttina uusissa energiaajoneuvoissa, sovellusmahdollisuudet ovat laajat. Se voi varmistaa tehoakun luotettavuuden ja rakentaa hyvän ilmasto-ympäristön matkustamoon, mutta se tuottaa myös valituksen tärinästä ja melusta. Koska moottorissa ei ole melunsuojausta, sähköinen kompressorimelusta on tullut yksi sähköajoneuvojen tärkeimmistä melun lähteistä, ja sen moottorin melussa on enemmän korkeataajuisia komponentteja, mikä tekee äänenlaatuongelmasta näkyvämmän. Äänenlaatu on tärkeä indeksi, jonka avulla ihmiset arvioivat ja ostavat autoja. Siksi on erittäin tärkeää tutkia sähkökompressorin melutyyppejä ja äänenlaatuominaisuuksia teoreettisen analyysin ja kokeellisesti.
Melun tyypit ja syntymekanismi
Sähkökompressorin toimintamelu sisältää pääasiassa mekaanisen melun, pneumaattisen melun ja sähkömagneettisen melun. Mekaaninen melu sisältää pääasiassa kitkamelua, iskumelua ja rakennemelua. Aerodynaaminen melu sisältää pääasiassa pakokaasujen melun, pakokaasujen pulsaation, imuturbulenssimelun ja imupulsaation. Melun muodostumismekanismi on seuraava:
(1) kitkamelu. Kaksi kohdetta koskettavat suhteellista liikettä, kosketuspinnassa käytetään kitkavoimaa, jotka stimuloivat kohteen tärinää ja lähettävät melua. Suhteellinen liike puristusliikkeen ja staattisen pyörrelevyn välillä aiheuttaa kitkakohinaa.
(2) Iskumelu. Iskumelu on esineiden törmäyksestä esineisiin syntyvää melua, jolle on ominaista lyhyt säteilyprosessi, mutta korkea äänitaso. Melu, jonka venttiililevy törmää venttiililevyyn kompressorin purkautuessa, kuuluu iskuääneen.
(3) Rakennemelu. Kiinteiden komponenttien viritysvärähtelyn ja värähtelyn siirron synnyttämää kohinaa kutsutaan rakenteelliseksi meluksi. Epäkeskinen pyöriminenkompressoriroottori ja roottorilevy synnyttävät vaippaan jaksoittaista viritystä, ja vaipan värähtelyn säteilemä melu on rakenteellista.
(4) pakokaasujen melu. Pakokaasumelu voidaan jakaa pakokaasujen meluun ja pakokaasujen sykkimiseen. Ilmausaukosta suurella nopeudella poistuvan korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasun aiheuttama melu kuuluu pakokaasujen meluon. Pakokaasun jaksoittaisen paineen vaihtelun aiheuttama melu kuuluu pakokaasujen pulsaatiomeluun.
(5) sisäänhengitysmelu. Imumelu voidaan jakaa imuturbulenssimeluun ja imupulssiääneen. Imukanavassa virtaavan epätasaisen ilmavirran synnyttämä ilmapylväsresonanssimelu kuuluu imuturbulenssimeluun. Kompressorin jaksottaisen imun tuottama paineenvaihtelumelu kuuluu imupulsaatiomeluun.
(6) Sähkömagneettinen kohina. Magneettikentän vuorovaikutus ilmaraossa tuottaa säteittäistä voimaa, joka muuttuu ajan ja tilan mukaan, vaikuttaa kiinteään ja roottorin ytimeen, aiheuttaa sydämen jaksoittaista muodonmuutosta ja siten synnyttää sähkömagneettista kohinaa värähtelyn ja äänen kautta. Kompressorin käyttömoottorin toimintamelu kuuluu sähkömagneettiseen kohinaan.
NVH-testivaatimukset ja testipisteet
Kompressori on asennettu jäykkään A-kannattimeen, ja kohinatestiympäristön on oltava puolikaiuton kammio ja taustamelu on alle 20 dB(A). Mikrofonit on järjestetty kompressorin eteen (imupuoli), taakse (poistopuoli), ylä- ja vasemmalle puolelle. Etäisyys neljän sivuston välillä on 1 m geometrisesta keskustastakompressoripintaan, kuten seuraavassa kuvassa näkyy.
Johtopäätös
(1) Sähkökompressorin toimintamelu koostuu mekaanisesta melusta, pneumaattisesta melusta ja sähkömagneettisesta melusta, ja sähkömagneettisella melulla on ilmeisin vaikutus äänenlaatuun, ja sähkömagneettisen melun ohjauksen optimointi on tehokas tapa parantaa ääntä sähkökompressorin laatu.
(2) Äänenlaadun objektiivisissa parametriarvoissa on ilmeisiä eroja eri kenttäpisteissä ja eri nopeusolosuhteissa, ja äänenlaatu takasuunnassa on paras. Kompressorin työnopeuden vähentäminen sillä edellytyksellä, että jäähdytysteho täyttyy ja kompressorin suuntaus mieluiten matkustamoa kohti ajoneuvon sijoittelua suoritettaessa, parantaa ihmisten ajokokemusta.
(3) Sähkökompressorin ominaisäänenvoimakkuuden ja sen huippuarvon taajuuskaistajakauma liittyy vain kentän sijaintiin, eikä sillä ole mitään tekemistä nopeuden kanssa. Kunkin kenttäkohinan äänenvoimakkuushuiput jakautuvat pääasiassa keski- ja korkeataajuuskaistalle, eikä moottorin melua ole peitetty, mikä asiakkaiden on helppo tunnistaa ja valittaa. Akustisten eristysmateriaalien ominaisuuksien mukaan akustisten eristystoimenpiteiden käyttöönotto sen siirtotiellä (kuten akustisen eristyskannen käyttö kompressorin käärimiseen) voi tehokkaasti vähentää sähkökompressorin melun vaikutusta ajoneuvoon.
Postitusaika: 28.9.2023