Sähköajoneuvojen ilmastointilaitteen kompressori (jäljempänä "sähkökompressori") on uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen tärkeä toiminnallinen osa, ja sen sovellusmahdollisuudet ovat laajat. Se voi varmistaa akun luotettavuuden ja luoda hyvän ilmastoinnin matkustamoon, mutta se aiheuttaa myös tärinää ja melua. Koska moottorin melua ei peitetä, sähköinen kompressoriMelusta on tullut yksi sähköajoneuvojen tärkeimmistä melulähteistä, ja sen moottorin meluun liittyy enemmän korkeataajuisia komponentteja, mikä tekee äänenlaatuongelmasta entistä merkittävämmän. Äänenlaatu on tärkeä mittari ihmisille autoja arvioitaessa ja ostettaessa. Siksi on erittäin tärkeää tutkia sähkökompressorin melutyyppejä ja äänenlaatuominaisuuksia teoreettisen analyysin ja kokeellisten keinojen avulla.
Melutyypit ja niiden syntymekanismi
Sähkökompressorin käyntiääniin kuuluu pääasiassa mekaanista ääntä, pneumaattista ääntä ja sähkömagneettista ääntä. Mekaaniseen ääneen kuuluvat pääasiassa kitkaääni, iskuääni ja rakenneääni. Aerodynaamiseen ääneen kuuluvat pääasiassa pakokaasun suihkutusääni, pakokaasun pulsaatio, imuturbulsioääni ja imupulsaatio. Melun syntymekanismi on seuraava:
(1) Kitkakohina. Kaksi kappaletta koskettaa toisiaan suhteellisen liikkeen vuoksi. Kosketuspinnassa oleva kitkavoima herättää kappaleen värähtelyn ja tuottaa kohinaa. Puristusliikkeen ja staattisen pyörrelevyn välinen suhteellinen liike aiheuttaa kitkakohinaa.
(2) Iskumelu. Iskumelu on esineiden törmäyksestä syntyvää melua, jolle on ominaista lyhyt säteilyprosessi, mutta korkea äänitaso. Venttiililevyn iskusta venttiililevyyn syntyvä melu kompressorin purkautuessa kuuluu iskumeluun.
(3) Rakennemelu. Kiinteiden komponenttien herätevärähtelyn ja värähtelyn siirtymisen aiheuttamaa melua kutsutaan rakennemeluksi. Epäkeskinen pyöriminenkompressoriRoottori ja roottorilevy tuottavat jaksoittaista herätettä kuoreen, ja kuoren värähtelyn säteilemä kohina on rakenteellista kohinaa.
(4) pakokaasun melu. Pakokaasun melu voidaan jakaa pakokaasun suihkumeluun ja pakokaasun pulsaatiomeluun. Korkean lämpötilan ja paineen aiheuttama melu, joka syntyy tuuletusaukosta suurella nopeudella purkautuvasta kaasusta, kuuluu pakokaasun suihkumeluun. Ajoittainen pakokaasun paineen vaihtelu kuuluu pakokaasun pulsaatiomeluun.
(5) sisäänhengitysmelu. Imumelu voidaan jakaa imuturbulenssimeluun ja imupulsaatiomeluun. Imukanavassa virtaavan epätasaisen ilmavirran aiheuttama ilmapatsaan resonanssimelu kuuluu imuturbulenssimeluun. Kompressorin jaksoittaisen imun aiheuttama paineenvaihtelumelu kuuluu imupulsaatiomeluun.
(6) Sähkömagneettinen kohina. Ilmaraossa olevan magneettikentän vuorovaikutus tuottaa ajan ja tilan mukaan muuttuvaa säteittäistä voimaa, joka vaikuttaa kiinteään ja roottorin ytimeen, aiheuttaa ytimen jaksollista muodonmuutosta ja siten tuottaa sähkömagneettista kohinaa värähtelyn ja äänen muodossa. Kompressorin käyttömoottorin käyttömelu kuuluu sähkömagneettiseen kohinaan.
NVH-testivaatimukset ja testipisteet
Kompressori on asennettu jäykälle telineelle, ja melutestausympäristön on oltava puolikaiuton kammio, ja taustamelun on oltava alle 20 dB(A). Mikrofonit on sijoitettu kompressorin eteen (imupuoli), taakse (poistopuoli), päälle ja vasemmalle puolelle. Neljän paikan välinen etäisyys on 1 m kompressorin geometrisesta keskipisteestä.kompressoripinta, kuten seuraavassa kuvassa näkyy.
Johtopäätös
(1) Sähkökompressorin käyntimelu koostuu mekaanisesta melusta, pneumaattisesta melusta ja sähkömagneettisesta melusta, ja sähkömagneettisella melulla on ilmeisin vaikutus äänenlaatuun, ja sähkömagneettisen melun hallinnan optimointi on tehokas tapa parantaa sähkökompressorin äänenlaatua.
(2) Äänenlaadun objektiivisten parametrien arvoissa on selviä eroja eri kenttäpisteissä ja eri nopeusolosuhteissa, ja äänenlaatu on paras taaksepäin suunnattuna. Kompressorin käyntinopeuden alentaminen jäähdytystehon tyydyttämiseksi ja kompressorin suuntaaminen mieluiten matkustamoon päin ajoneuvon suunnittelussa parantavat ajokokemusta.
(3) Sähkökompressorin ominaisäänenvoimakkuuden taajuuskaistajakauma ja sen huippuarvo liittyvät ainoastaan kentän sijaintiin, eikä sillä ole mitään tekemistä nopeuden kanssa. Kunkin kenttäkohinan ominaisuuden äänenvoimakkuushuiput jakautuvat pääasiassa keski- ja korkeille taajuusalueille, eikä moottorin melu peity, mikä on helppo tunnistaa ja asiakkaiden valittaa. Äänieristysmateriaalien ominaisuuksien mukaan äänieristystoimenpiteiden käyttöönotto sen siirtoreitillä (kuten kompressorin kääriminen äänieristyspeitteellä) voi tehokkaasti vähentää sähkökompressorin melun vaikutusta ajoneuvoon.
Julkaisun aika: 28.9.2023