Erittäin kilpailukykyisen älykkään aikakaudenautoteollisuuson saapunut, ja teknologian ja massatuotantokapasiteetin kilpailusta tulee pääteema
Lähivuosina kilpailu älyautoteollisuudessa kiristyy, mikä testaa autovalmistajien teknologiaa ja massatuotantokapasiteettia.
Uusien energialähteiden ajoneuvojen käyttöaste Kiinassa on saavuttanut 40 prosenttia ja on siirtymässä kasvusta kypsyyteen.
Teknologinen innovaatio on älyautojen kilpailun painopiste seuraavassa vaiheessa, ja "tekninen kyvykkyys" on suurin myyntivaltti
Tällä hetkellä älyautoista on tullut neljällä pyörällä kulkeva laskenta-alusta, älyautot kokevat älykkään teknologian puhkeamisen kriittisen pisteen, ja "teknologinen innovaatio" tulee olemaan avain autoyhtiöiden hyökkäävään voimaan kilpailussa.
Usein käytyjen hintakilpailujen ja kiihtyvien mallien iteraatioiden taustalla "massatuotantokapasiteetin" vahvistaminen on välttämätön keino selviytyä kovasta kilpailusta.
Massatuotantokapasiteetin parantaminen on tärkeä keino kustannusten alentamiseksi ja tehokkuuden parantamiseksi, jotta voidaan selvitä tulevaisuuden kovassa kilpailussa.
"Ydinliiketoiminnan puute" ja teknologinen kilpailu edistävät paikallisten toimitusketjujen kehittymistä, ja erittäin kilpailukykyiset toimialat luovat pitkän aikavälin lokalisointimahdollisuuksia.
Vuosina 2020–2022 maailmanlaajuinen autoteollisuus koki "ydinpuutteen" kriisin uuden koronavirusepidemian ja geopoliittisten "mustan joutsenen" tapahtumien vuoksi.
TRend 1:800V korkeajännitealusta edistää erittäin nopeaa latausta ja energiankulutuksen vallankumousta, ja siitä tulee vedenjakaja puhtaan sähkön kehityksessä.
800 V:n korkeajännitealusta tuo mukanaan uusien energiaajoneuvojen erittäin nopean latauksen ja energiankulutuksen vallankumouksen.
800 V on tehokas tapa parantaa latausnopeutta, vähentää energiankulutusta ja akun kestävyyttä
Pikalatauksen tehon lisääminen saavutetaan pääasiassa nostamalla jännitettä ja virtaa.
800 V:n korkeajännitealusta parantaa myös energiankulutusta ja suorituskykyä, mikä parantaa mallin kokonaiskustannustehokkuutta.
Päivittämällä akun vastaamaan800 VAutoyritykset voivat myös parantaa akun käyttöikää ja latausnopeutta käyttämällä pienempiä, halvempia ja kevyempiä akkuja sekä parantaa ajoneuvon kustannustehokkuutta.
800 V:n suurjännitealustasta tulee vedenjakaja puhtaan sähkön kehityksessä, ja vuodesta 2024 tulee teknologian puhkeamisen ensimmäinen vuosi.
"Kestävyysahdistus" on edelleen ensisijainen haaste uusien energialähteiden leviämiselle.
Tällä hetkellä, olivatpa kyseessä sitten uuden energian omistajat tai uudet tehon omistajat, "kestävyys" on heidän autonsa oston ensisijainen huolenaihe.
Autoyhtiöt suunnittelevat aktiivisesti 800 V:n alustamalleja ja tukevat ahtailla ladattavia malleja, ja 800 V:n odotetaan yleistyvän laajalti vuonna 2024.
Tällä hetkellä uuden energian autoteollisuus kokee laajamittaisen 800 V:n mallien puhkeamisen.
Autoyhtiöt suunnittelevat aktiivisesti 800 V:n alustamalleja ja tukevat ahtailla ladattavia malleja, ja 800 V:n odotetaan yleistyvän laajalti vuonna 2024.
Tällä hetkellä uuden energian autoteollisuudessa on käynnissä laajamittainen 800 V:n mallien puhkeaminen. Maailman ensimmäisen 800 V:n alustamallin, Porsche TaycanTurboS:n, markkinoille tulosta vuonna 2019 lähtien 800 V:n alustamalleja on alkanut tulla markkinoille viime vuosina uuden energian ajoneuvomarkkinoiden kovan kilpailun, täydennyspaineen ja piikarbiditeollisuuden jatkuvan kypsyyden vuoksi.
Trendi 2: Kaupunkien NOA johtaa älykkään ajamisen "BlackBerry-aikakauteen", ja älykkäästä ajamisesta on todella tullut välttämätön kriteeri auton ostossa
Kaupunkien NOA on nykyisen tason 2 avustetun ajamisen uusin kehitysvaihe. Vaikka NOA on L2-tason autonomisen ajon teknologiaa, se on edistyneempi kuin perus-L2-tason avustettu ajaminen ja sitä kutsutaan L2+-tason autonomiseksi ajamiseksi.
Kaupunkien NOA voi toimia monimutkaisilla kaupunkiteillä ja onedistyneintä tason 2 ajoavustinjärjestelmää saatavilla tänään.
Sovellusskenaarioiden luokittelun mukaan NOA-ajoavustin voidaan jakaa suurnopeus-NOA- ja kaupunki-NOA-järjestelmiin. Kaupunki- ja suurnopeus-NOA-järjestelmien välillä on monia eroja. Kaupunki-NOA on teknisesti edistyneempi, tehokkaampi ajamisen avustamisessa ja monimutkaisempi työskentelytilanteissa, mikä kuuluu edistyneempään L2++-ajoavustimeen.
Käyttöominaisuuksien osalta kaupunkien NOA:n toiminnot ovat monipuolisempia. Kaistanpidon, kaistanvaihdon ohittamisen ja paikallaan olevien ajoneuvojen tai esineiden ohittamisen lisäksi se voi myös toteuttaa liikennevalojen tunnistuksen käynnistyksen ja pysäytyksen, vilkuttaa automaattisesti kaistanvaihtoa, välttää muita liikenteen osallisia ja muita toimintoja, jotka mahdollistavat paremman sopeutumisen kaupunkiympäristöön ja liikenneolosuhteisiin.
Teknisesti kaupunkien NOA:lla on korkeammat tekniset vaatimukset kuin suurnopeus-NOA:lla. Kaupunkien NOA:n sovellusskenaario on monimutkaisempi, ja siinä on otettava huomioon enemmän liikennemerkkejä, viivoja, jalankulkijoita ja muita tekijöitä, mikä vaatii korkeampaa laitteistotasoa, tarkempaa karttadataa ja suurempaa laskentatehoa.
Kotimaisilla älykkään ajamisen markkinoilla on laajat näkymät, ja L2+ - L2++ -tason automaattinen ajaminen on älykkään ajamisen tärkein kehitystaso seuraavien vuosien aikana. Vuonna 2022 älykkäiden verkottuneiden ajoneuvojen sovelluspalveluiden markkinakoko Kiinassa nousee 134,2 miljardiin yuaniin, ja tieteellisten ja teknologisten muutosten sekä teknologisten parannusten myötä markkinoiden koon odotetaan kasvavan vuosittain 222,3 miljardiin yuaniin vuonna 2025.
Kaupunkien NOA:n laajamittainen soveltaminen johtaa "BlackBerry-aikakauden" alkamiseen älykkään ajamisen teollisuudessa.
Julkaisun aika: 12. tammikuuta 2024