Kaupunkien NOA-järjestelmien kysyntä on räjähdysmäinen, ja kaupunkien NOA-ominaisuudet ovat avainasemassa älykkään ajamisen kilpailussa tulevina vuosina.
Nopea NOA edistää NOA:n yleistä levinneisyyttä, ja kaupunkien NOA:sta on tullut väistämätön valinta alkuperäislaitevalmistajille kilpaillakseen avustetun ajamisen seuraavassa vaiheessa.
Vuonna 2023 henkilöautoihin tarkoitettujen standardi-NOA-mallien myyntimäärät Kiinassa kasvoivat harppauksin, ja NOA:n käyttöaste on osoittanut tasaista nousutrendiä. Tammikuusta syyskuuhun 2023 suurnopeus-NOA:n käyttöaste oli 6,7 %, kasvua 2,5 prosenttia. Kaupunkiliikenteen NOA:n käyttöaste oli 4,8 %, kasvua 2,0 prosenttia. Suurnopeus-NOA:n käyttöasteen odotetaan olevan lähes 10 % ja kaupunkiliikenteen NOA:n ylittävän 6 % vuonna 2023.
Vuoteen 2023 mennessä toimitettujen uusien NOA-autojen määrä kasvaa voimakkaasti.Kotimainen nopea NOA-teknologia on kypsynyt ja edistänyt NOA:n yleistä levinneisyyttä, ja kaupunkien NOA:n asettelu on väistämätön valinta laitevalmistajille avustetun ajamisen seuraavassa vaiheessa. Nopean NOA-teknologian kehitys on yleensä kypsää, ja vastaavien nopealla NOA:lla varustettujen mallien hinta on selvästi laskussa.
Tärkeät mallit herättävät markkinoiden huomion ja tunnustuksen kaupunkien NOA:lle, ja vuoden 2024 odotetaan olevan kotimaisten kaupunkien NOA:n ensimmäinen vuosi.
Älykkäästä ajamisesta on tullut tärkeä tekijä monille käyttäjille auton ostossa, mikä on edistänyt huomattavasti kaupunkien NOA-järjestelmien tunnettuutta ja hyväksyntää markkinoilla.
Layout city NOA on tullut kotimaisten valtavirran autovalmistajien nykyiseksi valinnaksi, joista suurin osa laskeutuu vuoden 2023 loppuun mennessä, ja vuoden 2024 odotetaan olevan kotimaisen city NOA:n ensimmäinen vuosi.
Trendi 3: Millimetriaaltotutkan SoC, kiihdyttää millimetriaaltotutkan "määrän ja laadun" tunkeutumista
Ajoneuvoon asennettu millimetriaaltotutka täydentää hyvin muita antureita ja on tärkeä osa havaintokerrosta
Millimetriaaltotutka on eräänlainen tutka-anturi, joka käyttää säteilyaaltoina 1–10 mm:n aallonpituuden ja 30–300 GHz:n taajuuden sähkömagneettisia aaltoja. Autoteollisuus on tällä hetkellä millimetriaaltotutkan suurin sovelluskohde, pääasiassaapuohjaus ja ohjaamon valvonta.
Millimetriaaltotutkan tunnistustarkkuus, tunnistusetäisyys ja yksikköhinta ovat Lidarin, ultraäänitutkan ja kameran välimaastossa, mikä täydentää hyvin muita ajoneuvoantureita ja muodostaa yhdessä älykkäiden ajoneuvojen havaintojärjestelmän.
"CMOS+AiP+SoC" ja 4D-millimetriaaltotutka vievät alan laajamittaisen kehityksen kriittisen pisteen yli
MMIC-siruprosessi on kehittynyt CMOS-aikakaudeksi, ja siruintegraatio on korkeampaa sekä koko ja kustannukset pienenevät.
CMOSMMIC on integroidumpi, mikä tuo kustannus-, volyymi- ja kehityssyklin etuja.
AiP (pakattu antenni) parantaa entisestään millimetriaaltotutkan integrointia, mikä pienentää sen kokoa ja kustannuksia.
AiP (AntennainPackage, pakettiantenni) on integroinut lähetin-vastaanottimen antennin, MMIC-sirun ja tutkan erikoiskäsittelysirun samaan pakettiin, joka ontekninen ratkaisu edistää millimetriaaltotutkan parempaa integrointia. Koska kokonaispinta-ala pienenee huomattavasti ja korkeataajuisten piirilevymateriaalien tarve vältetään, AiP-teknologia on johtanut pienempien ja edullisempien millimetriaaltotutkien syntyyn. Samalla kompaktimpi ja integroidumpi rakenne lyhentää matkaa sirulta antennille, mikä johtaa pienempään virrankulutukseen ja parempaan hyötysuhteeseen, mutta pienten antennien käyttö johtaa lyhyempään tutkan havaitsemisalueeseen ja kulmaresoluutioon.
Millimetriaaltotutkan SoC-siru avaa korkean integraation, miniatyrisoinnin, alustan ja serialisoinnin aikakauden
Millimetriaaltotutkan CMOS-teknologian ja AiP-pakkausteknologian ollessa kypsiä ja laajalti käytettyjä, millimetriaaltotutka on vähitellen kehittynyt erillisistä moduuleista "millimetriaaltotutkapiiriksi" (SoC), jossa on erittäin integroidut moduulit.
Millimetriaaltotutkan SoC-piirien kehitys ja laajamittainen tuotanto on vaikeaa, mutta ydinosaamisen hallitseminen ja tutkapiirien valmistajien vakaa massatuotanto ovat vahvan kilpailukyvyn alaisia.
Millimetriaaltotutkasirujen valmistajat, jotka hallitsevat ydinteknologian ja pystyvät vakaaseen massatuotantoon, jakavat tulevaisuudessa enemmän markkinaosuuksia.
Kysynnän nopea kasvuautonominen ajokotimaiset korvaamis- ja laajennusskenaariot avaavat markkinatilaa.
Yhdessä alempien anturikustannusten ja parantuneen suorituskyvyn kanssa monifuusioratkaisut ovat pitkällä aikavälillä kilpailukykyisempiä kuin pelkkä näkö.
Monianturifuusiomenetelmä on vakaampi kuin puhdas näkö -menetelmä monimutkaisissa ajo-olosuhteissa. Puhtaalla näkömenetelmällä on seuraavat ongelmat: ympäristön valo vaikuttaa siihen helposti, algoritmien kehittämisen vaikeus ja koulutukseen tarvittava valtava tietomäärä, heikko etäisyys- ja spatiaalinen mallinnuskyky sekä alhainen luotettavuus koulutusdatan ulkopuolisissa tilanteissa.
Automaattisen ajamisen yleistymisen kiihtyminen on edistänyt millimetriaaltotutkien kantokyvyn kasvua, ja tulevaisuuden markkinatila on huomattava.
Kotimainen millimetriaaltotutka ohjasi "kokoonpanoajoneuvojen kokonaismittakaavan" ja "polkupyörien kuljetusmäärän" synkronisen kasvun, ja kysyntäpohjan jatkuva kasvu on tehnyt millimetriaaltotutkan ja sirujen markkinatilan edelleen avautuvan.
Yhtäältä alkuperäislaitevalmistajien lanseeraamissa uusissa malleissa apukäyttötoiminnosta on vähitellen tullut vakiovaruste, ja se on johtanut millimetriaaltotutkalla varustettujen ajoneuvojen yleiseen kasvuun.
Toisaalta, kiihtyvän tunkeutumisen yhteydessäglobaalit L2- ja sitä korkeammat automaattisen ajamisen tasotmillimetriaaltoisten tutkapolkupyörien määrässä on valtavasti kasvunvaraa.
Ohjaamon millimetriaaltomarkkinat kypsyvät vähitellen ja niiden odotetaan nousevan alan seuraavaksi kasvukeskukseksi.
Ohjaamon millimetriaaltotutka tulee olemaan uusi kuumin kohde. Älykkäästä ohjaamosta on tullut yksi älyautojen tulevaisuuden kilpailun kuumimmista kohdista, ja ohjaamon katolle asennettu millimetriaaltotutka pystyy havaitsemaan ja tunnistamaan koko alueen ja koko kohteen, eikä suojaus vaikuta siihen.
Kiinan uusi ajoneuvojen arviointikoodi (C-NCAP) ja kansallinen tieliikenneturvallisuusvirasto (NHTSA) työstävät myös uusia sääntöjä, jotka edellyttäisivät "ennakkovaroitusjärjestelmän" asentamista ohjaamoihin, jotta ihmiset, erityisesti lapset, hälyttäisivät tarkistamaan takaistuimet.
Julkaisun aika: 13. tammikuuta 2024