Lukuopas
Uusien energiaajoneuvojen nousun jälkeen autojen ilmastointikompressorit ovat myös tehneet suuria muutoksia: käyttöpyörän etuosa on peruutettu ja käyttömoottori ja erillinen ohjausmoduuli on lisätty.
Koska DC -akkua käytetään sähköajoneuvoissa, jos haluat ajaa moottorin normaalia ja vakaata työtä, sinun on käytettävä ohjausmoduulia (invertteriä) suoravirta vaihtovirtaan. Toisin sanoen ohjausmoduulin jännitteenohjauslaitteen kautta DULE -syklin pulssimodulaation ohjausjännite lisätään vuorotellen tietyn säännön mukaisesti.
Kun DC-korkeajännitevirta kulkee invertterin läpi, lähtöpäässä muodostuu kolmivaiheinen sinimuotoinen vaihtovirta, jotta varmistetaan kolmivaiheisen pysyvän magneettironisen moottorin sileä toiminta ja tuottaa tarpeeksi vääntömomenttia kompressorin ajamiseksi.
28cc/R134A/DC 48V-600V
Pelkästään ulkonäöstä on vaikea yhdistää sitä kompressoriin. Mutta sen sydämessä tai olemme perehtyneet ystävälle ------ Vieritä kompressoria.
Pienen värähtelyn, alhaisen melun, pitkän käyttöiän, kevyen, suuren nopeuden, korkean hyötysuhteen, pienen koon ja monien muiden etujen vuoksi sitä käytetään laajasti uusissa energiaajoneuvoissa.
Vierityskompressorin ydinkomponentit koostuvat kahdesta intermeshing -pyörteestä:
Kiinteä vierityslevy (kiinnitetty kehykseen);
Pyörivä vierityslevy (ajaa suoraan sähkömoottorilla pienen pyörimisliikkeen kiinteän vierityslevyn ympärillä). Koska heidän linjat ovat samat, ne yhdistetään porrastetulla 180 °, ts. Vaihekulma on 180 ° erilainen.
Kun käyttömoottori pyörii pyörrekierron ohjaamiseksi, jäähdytyskaasu imetään pyörreiden ulkoosaan suodatinelementin läpi. Asema -akselin kiertämisen myötä pyörre -levy toimii kiinteän vierityslevyn radan mukaan.
Jäähdytyskaasu puristetaan vähitellen kuuden puolikuunmuotoisessa puristusontelossa, jotka koostuvat liikkuvista ja kiinteistä vierityslevyistä. Lopuksi paine jäähdytyskaasu puretaan jatkuvasti kiinteän vierityslevyn keskikierrosta venttiililevyn läpi.
Koska työkammio on vähitellen pienempi ulkopuolelta sisäpuolelle ja erilaisissa puristusolosuhteissa, se varmistaa, ettävierityskompressorivoi jatkuvasti hengittää, puristaa ja pakokaasua. Ja vierityslevyä voidaan käyttää jopa 9000 ~ 13000R/min -vallankumoukseen, suuren siirtymän lähtö on riittävä ajoneuvon ilmastointi jäähdytyksen vaatimusten varmistamiseksi.
Lisäksi vierityskompressori ei tarvitse imuventtiiliä, vain pakoventtiiliä, joka voi yksinkertaistaa kompressorin rakennetta, eliminoida ilmaventtiilin avaamisen painehäviön ja parantaa puristustehokkuutta.
Viestin aika: Lokakuu-05-2023