Lukuopas
Uusien energiaajoneuvojen nousun jälkeen autojen ilmastointikompressorit ovat myös kokeneet suuria muutoksia: vetopyörän etupää on poistettu ja käyttömoottori ja erillinen ohjausmoduuli on lisätty.
Kuitenkin, koska DC-akkua käytetään sähköajoneuvoissa, jos haluat ajaa moottorin normaalia ja vakaata toimintaa, sinun on käytettävä ohjausmoduulia (invertteriä) tasavirran muuntamiseen vaihtovirraksi. Toisin sanoen ohjausmoduulissa olevan jännitteensäätölaitteen kautta käyttöjaksopulssimodulaation ohjausjännite lisätään vuorotellen tietyn säännön mukaisesti.
Kun DC-korkeajännitevirta kulkee invertterin läpi, kolmivaiheinen sinimuotoinen AC-virta muodostuu lähtöpäähän varmistaakseen kolmivaiheisen kestomagneettisynkronisen moottorin sujuvan toiminnan ja tuottaakseen tarpeeksi vääntömomenttia kompressorin käyttämiseen.
28CC/R134a/DC 48V-600V
Pelkästään ulkonäön perusteella sitä on vaikea yhdistää kompressoriin. Mutta sen sydämessä, tai olemme tuttuja ystävä ------ rullaa kompressori.
Alhaisen tärinän, alhaisen melutason, pitkän käyttöiän, keveyden, suuren nopeuden, korkean hyötysuhteen, pienen koon ja monien muiden etujensa ansiosta sitä käytetään laajalti uusissa energiatehokkaissa sähköajoneuvoissa.
Scroll-kompressorin ydinkomponentit koostuvat kahdesta toisiinsa liittyvästä pyörteestä:
Kiinteä vierityslevy (kiinnitetty kehykseen);
Pyörivä vierityslevy (joita ohjaa suoraan sähkömoottori, joka tekee pienen pyörivän liikkeen kiinteän vierityslevyn ympäri). Koska niiden linjat ovat samat, ne yhdistetään porrastetusti 180°, eli vaihekulma on 180° erilainen.
Kun käyttömoottori pyörii ajaakseen pyörrelevyä, jäähdytyskaasu imetään pyörrelevyn ulkoosaan suodatinelementin läpi. Vetoakselin pyöriessä pyörrelevy pyörii kiinteässä rullalevyssä olevan raidan mukaan.
Jäähdytyskaasua puristetaan vähitellen kuuteen puolikuun muotoiseen puristusonteloon, jotka koostuvat liikkuvista ja kiinteistä kierrelevyistä. Lopuksi puristettua jäähdytyskaasua poistetaan jatkuvasti kiinteän kierukkalevyn keskireiästä venttiililevyn läpi.
Koska työkammio pienenee vähitellen ulkopuolelta sisään ja erilaisissa puristusolosuhteissa, se varmistaa, ettärullakompressorivoi jatkuvasti hengittää, puristaa ja tyhjentää. Ja vierityslevyä voidaan käyttää jopa 9000 ~ 13000 r/min kierrokseen, suuren siirtymän teho riittää varmistamaan ajoneuvon ilmastointilaitteen jäähdytysvaatimukset.
Lisäksi rullakompressori ei tarvitse imuventtiiliä, vain pakoventtiiliä, joka voi yksinkertaistaa kompressorin rakennetta, eliminoida painehäviön ilmaventtiilin avaamisesta ja parantaa puristustehokkuutta.
Postitusaika: 05.10.2023