Model S on varustettu suhteellisen tavallisemmalla ja perinteisemmällä lämmönhallintajärjestelmällä. Vaikka siinä on nelitieventtiili jäähdytyslinjan vaihtamiseksi sarjaan ja rinnan sähköisen käyttösillan lämmityspatterin tai jäähdytyksen aikaansaamiseksi, useita ohitusventtiilejä on lisätty lisäämään vapautta. Auton etuosassa on kuitenkin edelleen useita jäähdytyselementtejä, joiden voidaan sanoa olevan säädettyjä tavallisen lämmönhallintakehyksen avulla.
Model 3:n mukana tuli Superbottle-paketti, kun se lanseerattiin vuonna 2017. Järjestelmä, periaate ja kokonaisrakenne ovat samanlaiset kuin edellisen sukupolven Model S -järjestelmässä, mutta tässä Superbottlessa pumppu, lämmönvaihdin, 5-tieventtiili jne. on integroitu yhteen runkoon, mikä yksinkertaistaa putkistoa ja liitososia sekä vähentää painoa ja tilaa. Voidaan sanoa, että se on integroitu innovaatio, joka perustuu...Malli SMielenkiintoisempaa on, että moottoriin on lisätty uusia laitteisto- ja ohjelmistotoimintoja, jotka voivat aktiivisesti säätää idiqia moottorin hyötysuhteen vähentämiseksi ja lämmön siirtämiseksi akkuun.
Lanseerauksen jälkeenMalli YViime vuonna tämä lämmönhallintajärjestelmä oli myös kuuma aihe. Ilmastoinnin jäähdytyspiiri poistaa jäähdyttimen auton etupäästä, ja veden etuosassa on vain yksi jäähdytin. Puhumattakaan periaatteesta alla olevan kaavion avulla, lyhyesti sanottuna 9-tieventtiilin (Octovalve, Octovalve) ja useiden venttiilien kautta ilmastointipiirissä saavutetaan 10 erilaista sarja- ja rinnakkaiskytkentää sekä lämmitys- ja jäähdytystilaa. Samalla se lisää myös lämmönsiirron autosta akkuun lämmönvaihdon kautta veden kanssa, käyttämällä akkua lämmön varastointilaitteena ja sitten siirtämällä lämpöä ulos ohjaamon lämmittämiseksi tarvittaessa.
Ilmastointijärjestelmän etuosan jäähdyttimen poistamisen lisäksi myös korkeajännitteinen PTC poistuu. Yleisesti ottaen matalan lämpötilan ympäristössä lämpöpumppujen lämmitys erittäin alhaisissa lämpötiloissa onnistuu seuraavilla menetelmillä. Internetissä on tietoa, että vaikka korkeajännitteistä PTC:tä ei olekaan, teoreettinen lämmitysenergia on 7–8 kilowattia, mikä on verrattavissa korkeajännitteiseen PTC:hen. Lämmönkompensaatiotoiminnon tehokkuuden ja moottorin lämmön alennuksen vaikutuksen arvioidaan kuitenkin menetettävän varmasti. Lämmönjohtavuus ei loppujen lopuksi ole hyvä erityisellä lämmönvaihtimella, mutta vähintään 5 kilowatin saavuttamisen arvioidaan olevan ongelmatonta.
Ilmastointijärjestelmän ohjaamon lauhdutin ja haihdutuslaatikko toimivat samanaikaisesti, lämmitys ja jäähdytys toimivat samanaikaisesti, kompressorin useiden kilowattien energiankulutus vastaa lämmön tuomista järjestelmään, mikä vastaa kompressorin käsittelyä korkeapaineisena PTC:nä, ja COP tässä erityisolosuhteissa ei välttämättä ole yhtä hyvä kuin PTC.
Käytä edullista matalajännitteistä PTC:tä kompensointiin.
Puhaltimen moottori tarjoaa lämmitystoiminnon, joka on samanlainen kuin edellisessä sukupolvessa Malli 3moottori, joka aktiivisesti vähentää tehokkuutta.
Edelliseen Superbottle-sukupolveen verrattuna askeleen pidemmälle mentäessä koko ilmastointijärjestelmä, vesiväylän jäähdytysjärjestelmä, lämmönvaihdin, mustekalaventtiili ja paljon muuta on integroitu. Lämmönhallintayksikkö on asennettu palkkiin, jossa on 12 V:n akku, ja Munro on maininnut, että pelkästään lämmönhallintajärjestelmän arvioidaan voivan säästää painoa ainakin 15–20 kiloa verrattuna moniin muihin malleihin. Autosetä pitää tätä ehkä hieman yliarvioituna, koska siihen lisätään myös pieniä pattereita ja venttiilejä jne., mutta painoa on pudotettu ainakin 10 kiloa ja tilaa säästyy huomattavasti.
Viime vuonna, kolme vuotta Model 3:n lanseerauksen jälkeen, järjestelmä siirrettiin myös Model Y:stä Model 3:een. Jotkut netinkäyttäjät mittasivat, että noin 0 asteen ympäristön lämpötilassa päivitetyn nopean akunkeston energiankulutus oli noin 7 % pienempi kuin jo ennestään tehokkaan Model 3:n vanhan version. Tämä tulos on myös samanlainen kuin muiden lämpöpumpulla tai ilman sitä olevien mallien vertailussa, mutta järjestelmän paino ja tila ovat pienemmät kuin muissa lämpöpumpulla varustetuissa malleissa. Tämä on tietenkin vain testi, ja ympäristötekijöitä on monia.
Joten vain muutamassa vuodessa Teslan lämmönhallintajärjestelmä on kehittynytModel S:stä Model 3:een ja sitten Model Y:hen, ja se on antanut palautetta vanhojen mallien päivittämisestä. Järjestelmän rajoituksista puhutaan kuitenkin verkossa vähän. Sen mielestä järjestelmän tehokkuus tietyissä olosuhteissa on rajallinen, koska ilmastointijärjestelmän on kuljettava veden ja ulkomaailman läpi lämmönvaihtoa varten. Loppujen lopuksi tämän järjestelmän alijärjestelmät ovat hyvin riippuvaisia toisistaan, ja vapausaste kussakin eri tilassa on rajallinen. Mutta kaiken kaikkiaan järjestelmällä on enemmän voitettavaa kuin menetettävää.
Seuraavassa kehitysvaiheessa voimme miettiä, miten kunkin komponentin mitoituksen ja valinnan optimoinnin lisäksi voitaisiin ehkä parantaa ilmastointijärjestelmän tehokkuutta kylmän ja kuuman lämpötilan poikkeamaolosuhteissa ja parantaa ohjausta vapauden ja irtikytkennän lisäämiseksi. Esimerkiksi lämmitys- ja jäähdytyspoikkeamaolosuhteiden lämmitystehokkuus on mahdollisimman lähellä PTC:tä lämmönjohtavuuden tehokkuuden avulla. Toinen on parannettu venttiilien ohjaus, joka tarjoaa suuremman joustavuuden kahden järjestelmän erottamiseksi toisistaan. Tämä on kuitenkin vain oletus, ja oikosulun perimmäisen syyn löytämiseksi ja optimoimiseksi tarvitaan paljon simulointia ja todellisen datan analysointia.
Internetissä on joitakin noin -30 asteen lämpötilassa mitattuja videoita. Ongelma ei ole suuri, mutta pitkäaikainen äärimmäinen testi, jota on vaikea testata, voi vaikuttaa. Myös mobiilisovelluksen esilämmitystoiminto lievittää tätä tilannetta ja ohjelmistotoiminto kompensoi laitteiston ongelmia jossain määrin. Lisäksi yön aikana alhaisen lämpötilan aikana lasiin voi muodostua jäätä, ja joillakin alueilla on myös liikennesääntöjä, jotka edellyttävät näkyvyyttä lasissa, jotta autolla voi ajaa tiellä. Siksi autovalmistajien on kehitettävä järkeviä käyttäjiä käyttämään käyttösuhdetta suunnittelun tavoitteena. Jos käyttösuhteen määritelmä ei ole tarkka, se katoaa alusta alkaen.
Julkaisun aika: 14.10.2023