Model S on varustettu suhteellisen tavallisella ja perinteisemmällä lämmönhallintajärjestelmällä.Vaikka on 4-tie venttiili vaihtaa jäähdytyslinja sarjassa ja rinnakkain saavuttaa sähkökäyttöinen silta lämmitys akku tai jäähdytys.Useita ohitusventtiilejä on lisätty lisäämään vapautta.Auton etupäässä on kuitenkin edelleen useita jäähdytyselementtejä, joiden voidaan sanoa olevan säädetty vakiolämmönhallintakehyksellä.
Model 3:n mukana tuli Superbottle-niminen paketti, kun se lanseerattiin vuonna 2017. Järjestelmä, kokonaisjärjestelmän periaate ja rakenne on samanlainen kuin edellisen sukupolven Model S -järjestelmässä, mutta tämä Superpullo integroi pumpun, vaihtimen, 5- tieventtiili jne. yhdessä rungossa, mikä yksinkertaistaa putkistoa ja liitososia, vähentää painoa ja tilaa.Voidaan sanoa, että se on integroitu innovaatioMalli S.Mielenkiintoisempaa on, että moottori on lisännyt uusia toimintoja laitteistoon ja ohjelmistoon, joilla voidaan aktiivisesti säätää idiq:tä moottorin tehokkuuden vähentämiseksi ja lämmön siirtämiseksi akkuun.
Aloittamisen jälkeenMalli YViime vuonna tämän lämmönhallintajärjestelmän aihe on myös kuuma.Ilmastoinnin jäähdytyspiiri eliminoi jäähdyttimen auton etupäästä, ja veden etupäässä on vain yksi jäähdytin.Älkäämme puhuko periaatteesta alla olevan kaavion avulla, lyhyesti sanottuna 9-tieventtiilin (Octovalve, Octopus valve) ja useiden ilmastointipiirin venttiilien kautta saavuttamaan 10 erilaista sarja- ja rinnakkais- ja lämmitys- ja jäähdytystilaa.Samalla se lisää myös toiminnon siirtää lämpöä autosta akkuun lämmönvaihdon kautta veden kanssa, käyttää akkua lämmönvaraajana ja sitten siirtää lämpöä ulos ohjaamon lämmittämiseksi tarvittaessa.
Ilmastointijärjestelmän etujäähdyttimen poistamisen lisäksi myös korkeajännite PTC on eliminoitu.Yleisessä matalalämpöisessä ympäristössä lämpöpumppulämmitys, erittäin alhaisen lämpötilan tapauksessa seuraavilla menetelmillä.Internetissä on tietoa, että vaikka korkeajännite-PTC:tä ei olekaan, teoreettinen lämmitysenergia on myös 7-8 kilowattia, mikä on verrattavissa suurjännite-PTC:hen.On kuitenkin arvioitu, että lämmönpoistotoiminnon hyötysuhde ja moottorin lämmönvähennysvaikutus menetetään varmasti, eihän lämmönjohtavuus ole hyvä erikoislämmönvaihtimella, mutta sen arvioidaan olevan ei pitäisi olla ongelma saavuttaa vähintään 5 kilowattia.
Ilmastointijärjestelmän ohjaamon lauhdutin ja haihdutuslaatikko toimivat samanaikaisesti, lämmitys ja jäähdytys kompensoituvat samanaikaisesti, kompressorin usean kilowatin energiankulutus vastaa lämmön tuomista järjestelmään, mikä vastaa kompressorin käsittelyä korkeapaineinen PTC, ja COP tässä erityistilanteessa ei välttämättä ole yhtä hyvä kuin PTC.
Puhallinmoottori tarjoaa edellisen sukupolven kaltaisen lämmitystoiminnon Malli 3
Askeleen pidemmälle kuin edellinen Superbottle-sukupolvi, tällä kertaa koko ilmastointijärjestelmä, vesiväylän jäähdytysjärjestelmä, lämmönvaihdin, mustekalaventtiili ja paljon muuta.Lämmönhallintayksikkö on asennettu palkkiin 12 V akulla, ja Munro on maininnut, että pelkällä lämmönhallintajärjestelmällä on arvioitu säästävän vähintään 15-20 kiloa painoa moniin muihin malleihin verrattuna.Autosedän mielestä tämä voi olla hieman yliarvioitu, koska siihen tulee myös pieniä patterit ja venttiilit yms., mutta ainakin 10 kiloa laihtuu ja tilaa säästyy tuntuvasti.
Viime vuonna, kolme vuotta Model 3:n lanseerauksen jälkeen, järjestelmä siirrettiin myös Model Y:stä Model 3:een. Jotkut nettimiehet mitasivat, että noin 0 asteen ympäristön lämpötilassa paranneltu nopean akun energiankulutus oli noin 7 % alhaisempi kuin jo tehokkaassa Model 3:n vanhassa versiossa.Tämä tulos on myös samanlainen kuin muiden mallien vertailussa lämpöpumpulla tai ilman, mutta järjestelmän paino ja tila ovat pienempiä kuin muissa lämpöpumpuilla varustetuissa malleissa.Tietenkin tämä on vain testi, ja ympäristötekijöitä on monia.
Joten vain muutamassa vuodessa Teslan lämmönhallintajärjestelmä on kehittynytMallista S malliin 3 malliin Y, ja se on palannut vanhojen mallien päivittämiseen.Mutta verkossa puhutaan vähän järjestelmän rajoituksista.Se uskoo, että järjestelmän tehokkuus on joissakin erityisolosuhteissa rajoitettu, koska ilmastointijärjestelmän on läpäistävä vesi ja ulkomaailma lämmönvaihtoa varten.Loppujen lopuksi tämän järjestelmän alijärjestelmät ovat hyvin riippuvaisia toisistaan, ja vapausaste kussakin eri moodissa on rajoitettu.Mutta kaiken kaikkiaan järjestelmällä on enemmän voitettavaa kuin hävittävää.
Kehityksen seuraavassa vaiheessa voimme ajatella, että kunkin komponentin mitoituksen ja valinnan lisäoptimoinnin lisäksi voidaan ajatella, että se parantaa ilmastointijärjestelmän tehokkuutta kylmä- ja kuumaoffset-olosuhteissa ja tehostaa ohjausta. lisäämään vapautta ja irrottamista.Esimerkiksi lämmityksen ja jäähdytyksen offset-olosuhteiden lämmitystehokkuus on mahdollisimman lähellä PTC:tä lämmönjohtavuushyötysuhteen kautta.Toinen on parannettu venttiiliohjaus, joka tarjoaa enemmän joustavuutta kahden järjestelmän irrottamiseen.Tämä on kuitenkin vain olettamus, ja tarvitaan paljon simulointia ja todellista data-analyysiä pikalaudan perimmäisen syyn löytämiseksi ja sitten optimoimiseksi.
Netissä on mitattuja videoita noin -30 asteessa, ongelma ei ole suuri, mutta vaikeasti testattava pitkän seisomisen äärimmäinen testi saattaa vaikuttaa, mutta tässä kunnossa on myös kännykän esilämmitystoiminto. puhelimen APP lievittää, ja ohjelmistotoiminto korvaa laitteiston jossain määrin.Lisäksi yön matalan lämpötilan jälkeen lasille tulee jäätä, ja joillakin alueilla on myös liikennesäännöksiä, jotka edellyttävät näkyvyyttä lasilla auton ajamiseksi tiellä.Siksi autoyhtiöiden on kehitettävä kohtuullisia käyttäjiä käyttämään käyttömäärää teknisen suunnittelun tavoitteena, jos käyttösuhteen määritelmä ei ole tarkka, se menetetään alussa.
Postitusaika: 14.10.2023