Uusi energiankulutuksen ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän toimintamekanismi
Uudessa energia-ajoneuvossa sähkökompressori vastaa pääasiassa ohjaamon ja ajoneuvon lämpötilan säätelystä. Putkessa virtaava jäähdytysneste jäähdyttää akkua, auton edessä olevaa sähkömoottorin ohjausjärjestelmää ja viimeistelee kierron autossa. Lämpö siirtyy virtaavan nesteen kautta, ja ajoneuvon lämpökierto saavutetaan säätämällä venttiilin virtausnopeutta lämpötilan tasapainottamiseksi alijäähdytyksen tai ylikuumenemisen aikana.
Käytyämme läpi jaoteltuja osia havaitsimme, että arvokkaammat komponentit ovatsähkökompressorit, akun jäähdytyslevyt ja elektroniset vesipumput.
Kunkin osan arvosta ohjaamon lämmönhallinta muodostaa lähes 60 % ja akun lämmönhallinta lähes 30 %. Moottorin lämmönhallinta muodostaa vähiten osan, 16 % ajoneuvon arvosta.
Lämpöpumppujärjestelmä vs. PTC-lämmitysjärjestelmä: Integroitu lämpöpumppuilmastointi tulee olemaan valtavirtaa
Ohjaamon ilmastointijärjestelmille on kaksi pääasiallista teknistä vaihtoehtoa: PTC-lämmitys ja lämpöpumppulämmitys. Molemmilla on etunsa ja haittansa. PTC:n lämmitysteho alhaisessa lämpötilassa on hyvä, mutta energiankulutus on alhainen. Lämpöpumppuilmastointijärjestelmällä on huono lämmitysteho alhaisessa lämpötilassa ja hyvä energiansäästövaikutus, mikä voi tehokkaasti parantaa uusien energianlähteiden ajoneuvojen talvikestävyyttä.
Lämmitysperiaatteen kannalta PTC-järjestelmän ja lämpöpumppujärjestelmän olennainen ero on se, että lämpöpumppujärjestelmä käyttää kylmäainetta lämmön imemiseen auton ulkopuolelta, kun taas PTC-järjestelmä käyttää veden kiertoa auton lämmittämiseen. Verrattuna PTC-lämmittimeen lämpöpumpun ilmastointijärjestelmässä on teknisiä vaikeuksia, kuten kaasun ja nesteen erottuminen lämmityksen aikana, kylmäaineen virtauspaineen säätö, ja tekniset esteet ja vaikeudet ovat huomattavasti suurempia kuin PTC-lämmitysjärjestelmässä.
Lämpöpumppu-ilmastointijärjestelmän jäähdytys ja lämmitys perustuvat kaikkisähköinen kompressorija omaksua joukon järjestelmiä. PTC-lämmitystilassa ydin on PTC-lämmitin ja jäähdytystilassa ydin on sähkökompressori, ja käytössä on kaksi eri järjestelmätilaa. Siksi lämpöpumpun ilmastointitila on spesifinen ja integrointiaste on korkeampi.
Lämmitystehokkuuden kannalta sähkölämmittimen on kulutettava 5,5 kW sähköenergiaa vastushäviöiden vuoksi, jotta se tuottaisi 5 kW lämpöä. Lämpöpumppujärjestelmä tarvitsee vain 2,5 kW sähköä. Kompressori puristaa kylmäaineen sähköenergian avulla halutun lämmöntuoton tuottamiseksi lämpöpumpun lämmönvaihtimessa.
Sähkökompressori: Lämmönhallintajärjestelmien arvo on korkein, kodinkonevalmistajat kilpailevat siitä, että he pääsevät markkinoille
Koko ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän arvokkain osa on sähköinen kompressori. Se jaetaan pääasiassa kallistuslevytyyppisiin, kiertosiipityyppisiin ja scroll-tyyppisiin. Uusissa energianlähteissä ajoneuvoissa käytetään laajalti scroll-kompressoreita, joiden etuna on alhainen melutaso, pieni massa ja korkea hyötysuhde.
Polttoainekäyttöisestä sähkökäyttöiseen siirtymisessä kodinkoneteollisuudella on tekninen kertymä sähkökompressorien tutkimusta, kilpaillen päästäkseen toimistoon ja peräkkäin asettamalla uusien energiaajoneuvojen kentän.
Japanin ja Etelä-Korean markkinaosuus oli yli 80 %. Vain muutamat kotimaiset yritykset, kuten Posung, pystyvät tuottamaanscroll-kompressoritautoille, ja kotimainen korvaustila on suuri.
EV-Volumesin tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuinen myyntimäärä vuonna 2021 oli 6,5 miljoonaa ja maailmanlaajuinen markkina-alue oli 10,4 miljardia yuania.
Kiinan autoliiton tietojen mukaan Kiinan uusien energiaajoneuvojen tuotanto vuonna 2021 oli 3,545 miljoonaa ja markkina-alue noin 5,672 miljardia yuania 1600 yuanin yksikköhinnan mukaan.
Julkaisun aika: 21. syyskuuta 2023