Uusi energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän toimintamekanismi
Uudessa energiaajoneuvossa sähkökompressori vastaa pääasiassa ohjaamon lämpötilan ja ajoneuvon lämpötilan säätelystä.Putkessa virtaava jäähdytysneste jäähdyttää tehoakun, auton edessä olevan sähkömoottorin ohjausjärjestelmän ja viimeistelee kierron autossa.Lämpöä siirretään virtaavan nesteen läpi ja ajoneuvon lämpökierto saadaan aikaan säätämällä venttiilin virtausnopeutta alijäähdytyksen tai ylikuumenemisen aikana tasaamaan lämpötilaa.
Jaettujen osien läpikammattuamme havaitsimme, että arvokkaammat komponentit ovatsähköiset kompressorit, akun jäähdytyslevyt ja elektroniset vesipumput.
Kunkin osan arvon suhteessa ohjaamon lämmönhallinnan osuus on lähes 60 % ja akun lämmönhallinnan osuus lähes 30 %.Moottorin lämmönhallinnan osuus on vähiten, 16 % ajoneuvon arvosta.
Lämpöpumppujärjestelmä VS PTC -lämmitysjärjestelmä: Integroitu lämpöpumppuilmastointi tulee valtavirtaan
Ohjaamon ilmastointijärjestelmissä on kaksi pääasiallista teknistä reittiä: PTC-lämmitys ja lämpöpumppulämmitys.Molemmilla on etuja ja haittoja, PTC alhaisen lämpötilan työolosuhteet lämmitysvaikutus on hyvä, mutta virrankulutus.Lämpöpumppu-ilmastointijärjestelmällä on huono lämmitysteho alhaisessa lämpötilassa ja hyvä virransäästövaikutus, mikä voi tehokkaasti parantaa uusien energiaajoneuvojen talvikestävyyttä.
Lämmitysperiaatteen kannalta olennainen ero PTC-järjestelmän ja lämpöpumppujärjestelmän välillä on se, että lämpöpumppujärjestelmä käyttää kylmäainetta lämmön imemiseen auton ulkopuolelta, kun taas PTC-järjestelmä käyttää vesikiertoa auton lämmittämiseen.PTC-lämmittimeen verrattuna lämpöpumppu-ilmastointijärjestelmään liittyy teknisiä vaikeuksia, kuten kaasun ja nesteen erotus lämmityksen aikana, kylmäaineen virtauksen paineensäätö ja tekniset esteet ja vaikeudet ovat huomattavasti korkeammat kuin PTC-lämmitysjärjestelmässä.
Lämpöpumpun ilmastointijärjestelmän jäähdytys ja lämmitys perustuvat kaikkisähköinen kompressorija ottaa käyttöön joukon järjestelmiä.PTC-lämmitystilassa PTC-lämmitin on ydin, ja jäähdytystilassa sähkökompressori on ydin, ja käytössä on kaksi erilaista järjestelmätilaa.Siksi lämpöpumpun ilmastointitila on spesifinen ja integrointiaste korkeampi.
Lämmitystehokkuuden kannalta sähkökiuas tarvitsee 5,5 kW sähköenergiaa saadakseen 5 kW:n lähtölämpöä vastushäviön vuoksi.Lämpöpumpulla varustettu järjestelmä vaatii vain 2,5 kW sähköä.Kompressori puristaa kylmäainetta sähköenergialla tuottaen halutun lähtölämmön lämpöpumpun lämmönvaihtimessa.
Sähkökompressori: Korkein arvo lämmönhallintajärjestelmissä, kodinkonevalmistajat kilpailevat päästäkseen sisään
Koko ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän arvokkain komponentti on sähkökompressori.Se on jaettu pääasiassa swash-levytyyppiin, pyörivään siipityyppiin ja rullatyyppiin.Uusissa energiaajoneuvoissa käytetään laajalti scroll-kompressoreita, joiden etuna on alhainen melutaso, pieni massa ja korkea hyötysuhde.
Prosessissa polttoainekäyttöisestä sähkökäyttöiseksi kodinkoneteollisuudessa on teknistä tutkimusta sähkökompressoreista, jotka kilpailevat pääsystä toimistoon ja peräkkäin uusien energiaajoneuvojen layoutin.
Japanin ja Etelä-Korean markkinaosuus oli yli 80 %.Vain harvat kotimaiset yritykset, kuten Posung, voivat tuottaarullakompressoritautoille, ja kotimainen vaihtotila on suuri.
EV-Volumesin tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuinen myyntivolyymi vuonna 2021 on 6,5 miljoonaa ja globaali markkina-ala 10,4 miljardia yuania.
China Automobile Associationin tietojen mukaan Kiinan uusien energia-ajoneuvojen tuotanto vuonna 2021 on 3,545 miljoonaa ja markkina-ala noin 5,672 miljardia yuania 1600 yuanin yksikön arvon mukaan.
Postitusaika: 21.9.2023