Uusi energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän käyttömekanismi
Uudessa energiaajoneuvossa sähkökompressori on pääasiassa vastuussa ohjaamon lämpötilan ja ajoneuvon lämpötilan säätelemisestä. Putkessa virtaava jäähdytysneste jäähdyttää virranakkun, auton edessä olevan sähkömoottorin ohjausjärjestelmän ja täydentää sykliä autossa. Lämpö siirretään virtaavan nesteen läpi, ja ajoneuvon lämpöjakso saavutetaan säätämällä venttiilin virtausnopeus lämpötilan tasapainottamiseksi superjäähdytyksen tai ylikuumenemisen aikana.
Kun se on yhdistynyt jaettujen osien läpi, havaitsimme, että korkeampi arvo onsähkökompressorit, akun jäähdytyslevyt ja elektroniset vesipumput.
Kunkin osan arvon osuus ohjaamon lämpöhallinnassa on lähes 60%, ja akun lämpöhallinta on lähes 30%. Moottorin lämpöhallinta on vähiten, mikä on 16% ajoneuvon arvosta.
Lämpöpumppujärjestelmä vs. PTC -lämmitysjärjestelmä: Integroitu lämpöpumpun ilmastointi tulee valtavirtaan
Ohjaamon ilmastointijärjestelmille on kaksi pääreittiä: PTC -lämmitys ja lämpöpumpun lämmitys. Molemmilla on etuja ja haittoja, PTC: n matalan lämpötilan työolosuhteet Lämmitysvaikutus on hyvä, mutta virrankulutus. Lämpöpumpun ilmastointijärjestelmässä on huono lämmityskyky matalassa lämpötilassa ja hyvässä energiansäästövaikutuksessa, mikä voi tehokkaasti parantaa uusien energiaajoneuvojen talvikestävyyttä.
Lämmitysperiaatteen kannalta PTC -järjestelmän ja lämpöpumppujärjestelmän välinen olennainen ero on, että lämpöpumppujärjestelmä käyttää kylmäainetta lämpöä auton ulkopuolelta, kun taas PTC -järjestelmä käyttää veden kiertoa auton lämmittämiseen. Verrattuna PTC-lämmittimeen lämpöpumpun ilmastointijärjestelmä sisältää teknisiä vaikeuksia, kuten kaasun ja nesteen erottamisen lämmityksen aikana, kylmäaineen virtauspaineen hallinta ja tekniset esteet ja vaikeudet ovat huomattavasti korkeammat kuin PTC-lämmitysjärjestelmässä.
Lämpöpumpun ilmastointijärjestelmän jäähdytys ja lämmitys perustuvat kaikkisähkökompressorija omaksua joukko järjestelmiä. PTC -lämmitystilassa PTC -lämmitin on ydin, ja jäähdytystilassa sähkökompressori on ydin ja kahta erilaista järjestelmätilaa käytetään. Siksi lämpöpumpun ilmastointitila on erityinen ja integraatioaste on korkeampi.
Lämmitystehokkuuden suhteen, jotta saadaan 5 kW lähtölämmöistä 5 kW, sähkölämmittimen on kuluttava 5,5 kW sähköenergiaa vastushäviön vuoksi. Lämpöpumpun järjestelmä vaatii vain 2,5 kW sähköä. Kompressori puristaa kylmäaineen käyttämällä sähköenergiaa halutun lähtölämmön tuottamiseksi lämpöpumpun lämmönvaihtimessa.
Sähköinen kompressori: Korkein arvo lämmönhallintajärjestelmissä, kodin laitteen valmistajat kilpailevat päästäkseen
Koko ajoneuvon lämpöhallintajärjestelmän arvokkain komponentti on sähkökompressori. Se on jaettu pääasiassa swash -levytyyppiin, pyörivään siipityyppiin ja vieritystyyppiin. Uusissa energiaajoneuvoissa käytetään laajasti vierityskompressoreita, joilla on edut alhaisesta melusta, matalasta massasta ja suuresta hyötysuhteesta.
Polttoaineen ohjaamasta sähkökäyttöiseen prosessiin kodinlaitteen teollisuudessa on tekninen kertyminen sähkökompressoreille, kilpailee toimistolle ja asentaa peräkkäin uusien energiaajoneuvojen kentän.
Japanin ja Etelä -Korean markkinaosuuden osalta oli yli 80%. Vain muutama kotimainen yritys, kuten Posung, voi tuottaavierittää kompressoreitaAutoille ja kotimainen vaihtotila on suuri.
EV-Volumes-tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuinen myyntimäärä vuonna 2021 on 6,5 miljoonaa ja maailmanmarkkinatila on 10,4 miljardia yuania.
Kiinan autoyhdistyksen tietojen mukaan Kiinan uusi energiaajoneuvojen tuotanto vuonna 2021 on 3,545 miljoonaa, ja markkinatila on noin 5,672 miljardia yuania 1600 yuanin arvon mukaan yksikköä kohti.
Viestin aika: SEP-21-2023