Kaksi pääasiallista lähtölämpötilan säätömenetelmää ja niiden ominaisuudet
Tällä hetkellä ilmastointijärjestelmän valtavirran automaattinen ohjaustila, teollisuudessa on kaksi päätyyppiä: sekapellin avaamisen automaattinen ohjaus ja säädettävä kompressorin säätötila.
Hybridipellin avaamisen automaattinen ohjaus
"Menetelmä sekoituspellin avaamisen automaattiseen ohjaamiseen" on käyttää sekoituspeltiä sekoittamaan kylmä ilma höyrystimen puolella lämpimään ilmaan sydämen puolella kompromissilämpötilan tuottamiseksi. Tämän ohjaustilan puutteet ovat seuraavat:
1. Toistuva päälle-poiskompressori sillä on suuri vaikutus moottorin lähtötehon vakauteen.
2. Jatka työskentelyä liiallisessa jäähdytystilassa. Voimakkaan jäähdytyksen aiheuttaman alhaisen ilman lämpötilan kompensoimiseksi lämmin ilma on sekoitettava siihen, mikä itse asiassa johtaa suureen tehonhukkaan.
3. Automaattisen ilmastointilaitteen lämpötilansäätöpeltiä on säädettävä jatkuvasti käytön aikana, mikä edellyttää erittäin suurta kestävyyttä ja korkeaa moottorin vikaantuvuutta.
Säädettävän tilavuuden kompressorin säätötila
"Muuttuvan iskutilavuuden kompressorin säätötila" tapahtuu muuttuvan tilavuuden kauttakompressori siirtymän muutoksen ohjaus jäähdytystehon muutoksen saavuttamiseksi. Sen ongelmat näkyvät pääasiassa muuttuvan tilavuuden kompressorien korkeina kustannuksina, ja automaatiojärjestelmän muunnoksia on vaikea suorittaa perusmalleissa, joissa ei ole automaattista ohjausilmastointijärjestelmää.
Muuttuvan lämpötilan säätötilan ominaiskuvaus
Tekniset ongelmat, jotka ratkaistaan "muuttuvan lämpötilan säätömoodilla" ovat: Tarjoaa lämpötilan säätölogiikan laskentamenetelmän, joka ei lisää kustannuksia perinteisen ilmastointijärjestelmän perusteella, vain kompressorin ohjausvälineiden avulla, jotta saadaan enemmän energiaa - säästää lämpötilan säätöä ja välttääkompressori työskennellä tehottomalla liiallisella jäähdytysvälillä pitkään. Se vähentää kompressorin päälle- ja poiskytkentöjen määrää, kun jäähdytys on riittävä, lisäämällä sopivasti höyrystimen pintalämpötila-anturin lukemaa kompressorin katkaisulämpötilaa, höyrystimen pintalämpötilan tarkoituksenmukaisen nostamisen tarkoitus on saavuttaa tarkoituksenmukainen nosto. höyrystimen pintalämpötilaa sen sijaan, että käytettäisiin kuumaa ilmaa kylmän ilman sekoittamiseen perinteisen automaattisen ilmastoinnin riskinhallintamenetelmän tapaan, jotta voidaan vähentää auton ilmastointijärjestelmän polttoaineenkulutusta käyttökunnossa ilman täyttä kuorma.
Ohjaussyöttö
Edellä mainitun "alhaisten kustannusten, korkean suorituskyvyn ja alhaisemman energiankulutuksen" tavoitteen saavuttamiseksi käytetään seuraavia teknisiä ratkaisuja säätämään kompressorin katkaisupistettä vaihtelevalla lämpötilalla. Sen tärkeimmät signaalitulot ovat seuraavat:
Ulkolämpötila-anturi lukee ulkolämpötilan;
Lue huonelämpötila huonelämpötila-anturista;
Auringonvalon voimakkuuden anturi lukee auringonvalon voimakkuuden;
Höyrystimen lämpötila-anturi lukee höyrystimen pintalämpötilan;
Ajoneuvon väyläverkko tarjoaa moottorin ja ajoneuvon signaalit, kuten moottorin veden lämpötilan ja ajoneuvon nopeuden, kompensoimaan myöhempää kalibrointia.
Loppuhuomautukset
Lämpötilan säädettävä ilmastointijärjestelmä ilmanpoiston säätötilaa varten on ohjata kompressorin käyttölämpötila-aluetta, jotta höyrystimen pintalämpötila saadaan vaadittua lämpötilaa vastaavaksi. Koko prosessin ajan sekoituspelti on kiinnitetty kylmimpään asentoon, ei lämmintä ilmaa.
Postitusaika: 07.10.2023