Kaksi pääasiallista lähtölämpötilan säätömenetelmää ja niiden ominaisuudet
Tällä hetkellä ilmastointijärjestelmien valtavirran automaattisissa ohjaustiloissa on kaksi päätyyppiä: sekoitetun pellin aukon automaattinen ohjaus ja muuttuvan tilavuuden kompressorin säätötila.
Hybridipellin avautumisen automaattinen ohjaus
"Sekoituspellin avautumisen automaattinen säätötapa" on käyttää sekoituspeltiä sekoittamaan höyrystimen puolen kylmää ilmaa sydämen puolen lämpimään ilmaan, jolloin saadaan aikaan kompromissilämpötila. Tämän säätötavan puutteita ovat seuraavat:
1. Usein päälle ja pois päältäkompressori vaikuttaa merkittävästi moottorin lähtötehon vakauteen.
2. Jatka työskentelyä liiallisessa jäähdytystilassa. Voimakkaan jäähdytyksen aiheuttaman alhaisen ilman lämpötilan kompensoimiseksi lämmintä ilmaa on sekoitettava siihen, mikä johtaa suureen energianhukkaan.
3. Automaattisen ilmastoinnin lämpötilan säätöpeltiä on säädettävä jatkuvasti käytön aikana, mikä vaatii erittäin suurta kestävyyttä ja korkeaa moottorin vikaantumisastetta.
Muuttuvan tilavuuskompressorin säätötila
"Muuttuvan iskutilavuuden kompressorin säätötila" tapahtuu muuttuvan iskutilavuuden kauttakompressori jäähdytystehon muutoksen aikaansaamiseksi tarkoitettu siirtymän muutoksen säätö. Sen ongelmat näkyvät pääasiassa muuttuvatilavuuksisten kompressorien korkeina kustannuksina, ja automaatiojärjestelmän muutosten toteuttaminen on vaikeaa perusmalleissa, joissa ei ole automaattisia ilmastointijärjestelmiä.
Muuttuvan lämpötilan säätötilan ominaisuuksien kuvaus
"Muuttuvan lämpötilan säätötilan" ratkaisemat tekniset ongelmat ovat: Tarjoaa lämpötilan säätölogiikan laskentamenetelmän, joka ei lisää kustannuksia perinteiseen ilmastointijärjestelmään verrattuna, ainoastaan kompressorin ohjauskeinojen avulla, mikä saavuttaa energiansäästöisemmän lämpötilan säädön ja välttää...kompressori toimii tehottomassa ja liiallisessa jäähdytysintervallissa pitkään. Se vähentää kompressorin päälle- ja poiskytkentäkertojen määrää, kun jäähdytys on riittävää, nostamalla asianmukaisesti höyrystimen pinnan lämpötila-anturin lukemaa kompressorin katkaisulämpötilaa. Höyrystimen pinnan lämpötilan asianmukaisen nostamisen tarkoituksena on saavuttaa höyrystimen pinnan lämpötilan asianmukainen nostaminen sen sijaan, että kuumaa ilmaa käytettäisiin kylmän ilman sekoittamiseen kuten perinteisessä automaattisessa ilmastoinnin riskienhallintamenetelmässä, jotta auton ilmastointijärjestelmän polttoaineenkulutus vähenee käyttötilassa ilman täyttä kuormitusta.
Ohjaustulo
Edellä mainitun "edullisen kustannustehokkuuden, korkean suorituskyvyn ja alhaisemman energiankulutuksen" tavoitteen saavuttamiseksi käytetään seuraavia teknisiä ratkaisuja kompressorin katkaisupisteen ohjaamiseksi muuttuvalla lämpötilalla. Sen pääasialliset signaalitulot ovat seuraavat:
Ulkolämpötilan mittaa ulkolämpötila-anturi;
Lue huonelämpötila huonelämpötila-anturilla;
Auringonvalon voimakkuus mitataan auringonvalon voimakkuuden anturilla;
Höyrystimen lämpötila-anturi mittaa höyrystimen pinnan lämpötilan;
Ajoneuvon väyläverkko tarjoaa moottorin ja ajoneuvon signaaleja, kuten moottorin veden lämpötilan ja ajoneuvon nopeuden, myöhemmän kalibroinnin kompensoimiseksi.
Loppusanat
Ilman ulostuloilman säätötilassa muuttuvan lämpötilan säätö ilmastointijärjestelmässä on tarkoitus säätää kompressorin käyttölämpötila-aluetta siten, että höyrystimen pinnan lämpötila on lähellä vaadittua lämpötilaa. Koko prosessin ajan sekoituspelti on kiinteästi kylmimmässä asennossa, eikä lämmintä ilmaa sekoiteta.
Julkaisun aika: 07.10.2023