Toimintasädeahdistus on suurin sähköautomarkkinoiden menestystä rajoittava pullonkaula, ja toimintasädeahdistuksen huolellisen analyysin taustalla on "lyhyt käyttöaika" ja "hidas lataus". Tällä hetkellä akun käyttöiän lisäksi läpimurto on vaikeaa, joten "pikalataus" ja "mekaaninen lataus" ovat eri autovalmistajien nykyisten asettelujen keskipisteenä. Joten800 V korkeajännitealusta syntyi.
Tavallisille kuluttajille autovalmistajien mainostama 800 V:n korkeajännitealusta on vain tekninen termi, mutta tulevaisuuden tärkeänä teknologiana se liittyy myös kuluttajien autokokemuksiin, ja meidän tulisi ymmärtää tämä uusi teknologia yleisesti. Siksi tässä artikkelissa analysoidaan perusteellisesti 800 V:n korkeapainealustaa eri näkökulmista, kuten periaatteesta, kysynnästä, kehityksestä ja laskeutumisesta.
Miksi tarvitset 800 V:n alustan?
Viimeisten kahden vuoden aikana sähköajoneuvojen määrän asteittaisen kasvun myötä latauspisteiden määrä on samanaikaisesti noussut, mutta latauspisteiden suhde ei ole laskenut. Vuoden 2020 loppuun mennessä kotimaisten uusien energia-ajoneuvojen "auto-pino-suhde" on 2,9:1 (ajoneuvojen lukumäärä on 4,92 miljoonaa ja latauspisteiden lukumäärä 1,681 miljoonaa). Vuonna 2021 autojen ja latauspisteiden suhde on 3:1, mikä ei laske vaan kasvaa. Tuloksena on, että jonotusaika on pidempi kuin latausaika.
Sitten jos latauspaalujen määrä ei pysy perässä, latauspaalujen käyttöajan lyhentämiseksi nopea lataustekniikka on erittäin tärkeää.
Latausnopeuden kasvu voidaan yksinkertaisesti ymmärtää lataustehon kasvuna eli P = U·I P:ssä (P: latausteho, U: latausjännite, I: latausvirta). Jos siis haluat lisätä lataustehoa, pidä jompikumpi jännitteistä tai virrasta muuttumattomana. Jännitteen tai virran lisääminen voi parantaa lataustehoa. Korkeajännitealustan käyttöönoton tarkoituksena on parantaa ajoneuvon lataustehokkuutta ja mahdollistaa ajoneuvon nopea lataus.
800 V:n alustaSähköajoneuvoissa pikalataus on valtavirran valinta. Tehoakkujen pikalataus tarkoittaa pohjimmiltaan kennon latausvirran eli lataussuhteen lisäämistä. Tällä hetkellä monet autovalmistajat suunnittelevat 1000 kilometrin ajomatkaa, mutta nykyinen akkuteknologia, vaikka se onkin kehitetty puolijohdeakkuihin, tarvitsee myös yli 100 kWh:n tehoakkukokonaisuuden, mikä johtaa kennojen määrän kasvuun. Jos valtavirran 400 V:n alustaa käytetään edelleen, rinnakkaisten kennojen määrä kasvaa, mikä johtaa väylävirran kasvuun. Tämä tuo suuria haasteita kuparijohtojen ja lämpöputkien spesifikaatioille.
Siksi on tarpeen muuttaa akkuyksikön akkukennojen sarjaankytkentärakennetta, vähentää rinnakkaiskytkentää ja lisätä sarjaankytkentää, jotta latausvirtaa voidaan lisätä ja alustan virtaa pitää kohtuullisella tasolla. Sarjojen määrän kasvaessa akun jännite kuitenkin kasvaa. 100 kWh:n akun 4C-pikalataukseen tarvittava jännite on noin 800 V. Jotta se olisi yhteensopiva kaikkien mallien pikalataustoimintojen kanssa, 800 V:n sähköinen arkkitehtuuri on paras valinta.
Julkaisun aika: 18.9.2023