Kantamaahdistus on suurin sähköajoneuvomarkkinoiden vaurautta rajoittava pullonkaula, ja kantama-ahdistuksen huolellisen analyysin taustalla on "lyhytkestoisuus" ja "hidas lataus".Tällä hetkellä akun käyttöikän lisäksi on vaikea saavuttaa läpimurtoa, joten "nopea lataus" ja "ylikuormitus" ovat eri autoyhtiöiden nykyisen asettelun painopiste.Joten800V korkea jännite
Tavallisille kuluttajille autoyhtiöiden mainostama 800 V: n korkeajännitealusta on vain tekninen termi, mutta tulevaisuuden tärkeänä tekniikkana se liittyy myös kuluttajan autokokemukseen, ja meillä pitäisi olla yleinen käsitys tästä uudesta tekniikasta .Siksi tässä artikkelissa tehdään syvällinen analyysi 800 V korkeapainealustaan eri näkökulmista, kuten periaatteesta, kysynnästä, kehityksestä ja laskeutumisesta.
Miksi tarvitset 800 V alustan?
Kahden viime vuoden aikana sähköajoneuvojen määrän asteittaisen lisääntymisen myötä latauspaalujen määrä on noussut samanaikaisesti, mutta pinosuhde ei ole laskenut.Vuoden 2020 loppuun mennessä kotimaisten uusien energiaajoneuvojen "auto-paalusuhde" on 2,9:1 (ajoneuvojen määrä 4,92 miljoonaa ja latauspaalujen määrä 1,681 miljoonaa).Vuonna 2021 auton suhde paaluun on 3:1, mikä ei vähene vaan kasvaa.Tuloksena on, että jonoaika on pidempi kuin latausaika.
Sitten jos latauspaalujen määrä ei pysy perässä, nopea lataustekniikka on erittäin tarpeellista latauspaalujen käyttöajan lyhentämiseksi.
Latausnopeuden kasvu voidaan ymmärtää yksinkertaisesti lataustehon kasvuna, toisin sanoen P = U·I in P (P: latausteho, U: latausjännite, I: latausvirta).Siksi, jos haluat lisätä lataustehoa, pidä jokin jännitteistä tai virroista ennallaan, jännitteen tai virran lisääminen voi parantaa lataustehoa.Korkeajännitealustan käyttöönoton tarkoituksena on parantaa ajoneuvon pään lataustehokkuutta ja toteuttaa ajoneuvon pään nopea lataus.
800V alustasähköautoille on yleisin valinta pikalataukseen.Tehoakkujen osalta nopealla latauksella pyritään olennaisesti lisäämään kennon latausvirtaa, joka tunnetaan myös lataussuhteena;Tällä hetkellä monilla autoyhtiöillä on 1000 kilometrin ajomatka, mutta nykyinen akkutekniikka, vaikka se olisi kehitetty solid-state-akuille, tarvitsee myös yli 100 kWh:n tehoakkupakkauksen, mikä johtaa solujen lukumäärän kasvu, jos valtavirran 400 V alustaa käytetään edelleen, rinnakkaisten solujen määrä kasvaa, mikä johtaa väylävirran kasvuun.Se tuo suuria haasteita kuparilankamäärittelyyn ja lämpöputkiputkeen.
Siksi on tarpeen muuttaa akkupaketin akkukennojen sarjan rinnakkaisrakennetta, vähentää rinnakkaista ja lisätä sarjaa latausvirran lisäämiseksi samalla, kun alustan virta pysyy kohtuullisella tasolla.Sarjojen määrän kasvaessa akun loppujännite kuitenkin kasvaa.100 kWh:n akkupakkaukseen tarvittava jännite 4C-pikalataukseen on noin 800 V.800 V sähköarkkitehtuuri on paras valinta, jotta se olisi yhteensopiva kaikkien mallien pikalataustoiminnon kanssa.
Postitusaika: 18.9.2023