Auton sisustus koostuu monista komponenteista, etenkin sähköistämisen jälkeen. Jännitteen tarkoituksena on vastata eri osien tehontarpeisiin. Jotkut osat vaativat suhteellisen alhaisen jännitekorkeajännite, kuten akkujärjestelmät, korkeajännite -käyttöjärjestelmät, latausjärjestelmät jne. (400 V/800 V), joten siellä on korkeajännite ja matalajännitealusta.
Selvitä sitten 800 V: n ja erittäin nopean latauksen välistä suhdetta: nyt puhdas sähköinen matkustaja -auto on yleensä noin 400 V: n akkujärjestelmä, vastaava moottori, lisävarusteet, korkeajännitekaapeli on myös sama jännitetaso, jos järjestelmän jännite kasvaa, se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että se tarkoittaa sitä Saman tehon kysynnän mukaan virtaa voidaan vähentää puoleen, koko järjestelmän menetys pienenee, lämpö vähenee, mutta myös kevyt, ajoneuvon suorituskyky on suurta apua.
Itse asiassa nopea lataus ei liity suoraan 800 V: hen, lähinnä siksi, että akun latausnopeus on korkeampi, mikä mahdollistaa suuremman virran latauksen, jolla itsessään ei ole mitään tekemistä 800 V: n kanssa, aivan kuten Teslan 400 V -alusta, mutta se voi myös saavuttaa erittäin nopean lataus korkean virran muodossa. Mutta 800 V: n on tarkoitus saavuttaa suuritehoinen lataus tarjoaa hyvän perustan, koska sama 360 kW: n latausvoiman saavuttamiseksi 800 V: n teoria tarvitsee vain 450A-virtaa, jos se on 400 V, se tarvitsee 900A-virtaa, 900A henkilöautojen nykyisissä teknisissä olosuhteissa on Melkein mahdotonta. Siksi on järkevämpää linkittää 800 V ja erittäin nopea varaus yhteen, nimeltään 800 V: n erittäin nopea latausteknologiaalusta.
Tällä hetkellä on kolme tyyppiäkorkeajänniteJärjestelmäarkkitehtuurit, joiden odotetaan saavuttavan suuritehoisen nopean varauksen, ja täyden korkeajännitejärjestelmän odotetaan tulevan valtavirtaan:
(1) Koko järjestelmän korkeajännite, toisin sanoen 800 V: n tehon akku +800 V: n moottori, sähköinen ohjaus +800 V OBC, DC/DC, PDU +800 V: n ilmastointi, PTC.
Edut: Korkea energian muuntamisnopeus, esimerkiksi sähkökäyttöjärjestelmän energian muuntamisnopeus on 90%, DC/DC: n energian muuntamisnopeus on 92%, jos koko järjestelmä on korkea jännite, ei ole tarpeen masentua läpi läpi DC/DC, järjestelmän energian muuntamisnopeus on 90%× 92%= 82,8%.
Heikkoudet: Arkkitehtuurilla ei ole vain suuria vaatimuksia akkujärjestelmästä, sähköohjauksesta, OBC: stä, DC/DC-virtalaitteista on korvattava Si-pohjaisella IGBT-sic MOSFET, moottori, kompressori, PTC jne. On parannettava jännitteen suorituskykyä , Lyhytaikaiset auton loppukustannusten nousu on korkeampi, mutta pitkällä aikavälillä teollisuusketju on kypsä ja mittakaavan vaikutuksella. Joidenkin osien tilavuus vähenee, energiatehokkuutta paranee ja ajoneuvon kustannukset laskevat.
(2) osakorkeajännite, eli 800 V: n akku +400 V: n moottori, sähköinen ohjaus +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V: n ilmastointi, PTC.
Edut: Käytä periaatteessa olemassa olevaa rakennetta, päivitä vain virranakku, auton päänmuutoksen kustannukset ovat pieniä, ja lyhyellä aikavälillä on suurempi käytännöllisyys.
Haitat: DC/DC: n askel alaspäin käytetään monissa paikoissa, ja energian menetys on suuri.
(3) Kaikki matalan jännitteen arkkitehtuuri, toisin sanoen 400 V: n akku (lataus 800 V sarjassa, purkaen 400 V rinnakkain) +400 V moottori, sähköohjaus +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V: n ilmastointi, PTC.
Edut: Auton pään muuntaminen on pieni, akku on muunntava vain BMS.
Haitat: Sarjan lisäys, akun kustannusten nousu, alkuperäisen virranakun, lataustehokkuuden parantaminen on rajoitettua.
Viestin aika: Syyskuu 18-2023