Auton sisustus koostuu monista komponenteista, etenkin sähköistyksen jälkeen.Jännitealustan tarkoitus on sovittaa eri osien tehotarpeet.Jotkut osat vaativat suhteellisen alhaisen jännitteen, kuten rungon elektroniikka, viihdelaitteet, ohjaimet jne. (yleensä 12 V jännitealustan virtalähde), ja jotkut vaativat suhteellisen alhaisen jännitteen.korkea jännite, kuten akkujärjestelmät, suurjännitekäyttöjärjestelmät, latausjärjestelmät jne. (400V/800V), joten on olemassa korkeajännitealusta ja pienjännitealusta.
Selvitä sitten 800 V:n ja supernopean latauksen välinen suhde: Nyt puhdassähköinen henkilöauto on yleensä noin 400 V akkujärjestelmä, vastaava moottori, lisävarusteet, korkeajännitekaapeli on myös sama jännitetaso, jos järjestelmän jännitettä nostetaan, se tarkoittaa, että samalla tehontarpeella virtaa voidaan vähentää puoleen, koko järjestelmän häviö pienenee, lämpö vähenee, mutta myös kevyempi, ajoneuvon suorituskyky on suureksi avuksi.
Itse asiassa pikalataus ei liity suoraan 800 V:iin, lähinnä siksi, että akun latausnopeus on korkeampi, mikä mahdollistaa suuremman teholatauksen, jolla ei sinänsä ole mitään tekemistä 800 V:n kanssa, aivan kuten Teslan 400 V alustalla, mutta sillä voidaan saavuttaa myös supernopea. lataus suuren virran muodossa.Mutta 800V on saavuttaa suuritehoinen lataus tarjoaa hyvän pohjan, koska sama saavuttaa 360kW latausteho, 800V teoriassa tarvitsee vain 450A virtaa, jos se on 400V, se tarvitsee 900A virtaa, 900A nykyisissä teknisissä olosuhteissa henkilöautoille on lähes mahdotonta.Siksi on järkevämpää yhdistää 800 V ja supernopea lataus, jota kutsutaan 800 V supernopean latausteknologian alustaksi.
Tällä hetkellä niitä on kolmenlaisiakorkea jännitejärjestelmäarkkitehtuurit, joiden odotetaan saavuttavan suuren tehon nopean latauksen, ja koko suurjännitejärjestelmän odotetaan tulevan valtavirtaan:
(1) Koko järjestelmän korkea jännite, eli 800 V akku + 800 V moottori, sähköinen ohjaus + 800 V OBC, DC / DC, PDU + 800 V ilmastointi, PTC.
Edut: Korkea energian muuntonopeus, esimerkiksi sähkökäyttöjärjestelmän energian muuntonopeus on 90%, DC/DC energian muuntonopeus on 92%, jos koko järjestelmä on korkeajännite, paineenpoistoa ei tarvitse tehdä DC/DC, järjestelmän energian muunnossuhde on 90 % × 92 % = 82,8 %.
Heikkoudet: Arkkitehtuurilla ei ole vain korkeita vaatimuksia akkujärjestelmälle, sähköohjaus, OBC, DC/DC teholaitteet on korvattava Si-pohjaisella IGBT SiC MOSFETillä, moottorin, kompressorin, PTC:n jne. on parannettava jännitteen suorituskykyä. , lyhyen aikavälin auton loppukustannusten nousu on korkeampi, mutta pitkällä aikavälillä, kun teollisuusketju on kypsä ja mittakaavavaikutus on.Joidenkin osien tilavuus pienenee, energiatehokkuus paranee ja ajoneuvon hinta laskee.
(2) Osakorkea jännite, eli 800V akku +400V moottori, sähköohjaus +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ilmastointi, PTC.
Edut: Käytä periaatteessa olemassa olevaa rakennetta, päivitä vain tehoakku, auton pään muuntamisen kustannukset ovat pienet ja käytännöllisyyttä lyhyellä aikavälillä.
Haitat: DC/DC-asennusta käytetään monissa paikoissa, ja energiahäviö on suuri.
(3) Kaikki pienjännitearkkitehtuuri, eli 400V akku (lataa 800V sarjassa, purkaa 400V rinnan) +400V moottori, sähköinen ohjaus +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ilmastointi, PTC.
Edut: Auton pään muunnos on pieni, akku tarvitsee vain muuttaa BMS: ksi.
Haitat: sarjan kasvu, akun kustannusten nousu, alkuperäisen tehoakun käyttö, lataustehokkuuden parantaminen on rajallista.
Postitusaika: 18.9.2023