Vuodesta 2014 lähtien sähköajoneuvoteollisuus on vähitellen kuuma. Niistä sähköajoneuvojen ajoneuvojen lämpöhallinta on vähitellen kuuma. Koska sähköajoneuvojen alue riippuu paitsi akun energiatiheydestä, myös ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän tekniikasta. Akun lämmönhallintajärjestelmässä on myöskokeiluNosta prosessi tyhjästä, laiminlyönnistä huomioon.
Joten tänään puhutaanSähköajoneuvojen lämpöhallinta, mitä he hallitsevat?
Sähköajoneuvojen lämmönhallinnan ja perinteisen ajoneuvon lämmönhallinnan samankaltaisuudet ja erot
Tämä kohta asetetaan ensinnäkin, koska autoteollisuus on tullut uuteen energiakaikaan, lämmönhallinnan laajuus, toteutusmenetelmät ja komponentit ovat muuttuneet huomattavasti.
Täällä ei tarvitse sanoa enemmän perinteisten polttoaine -ajoneuvojen lämmönhallintaarkkitehtuurista, ja ammattimaiset lukijat ovat olleet erittäin selviä, että perinteinen lämpöhallinta sisältää pääasiassaIlmastointilämpöhallintajärjestelmä ja voimansiirron lämpöhallinnan alajärjestelmä.
Sähköajoneuvojen lämmönhallintaarkkitehtuuri perustuu polttoaineen ajoneuvojen lämpöhallintaarkkitehtuuriin ja lisää sähkömoottorin elektronisen lämmönhallintajärjestelmän ja akun lämmönhallintajärjestelmän, toisin kuin polttoaineen ajoneuvot, sähköajoneuvot ovat herkempiä lämpötilan muutoksille, lämpötila on avain Tekijä sen turvallisuuden, suorituskyvyn ja käyttöiän määrittämiseksi lämpöhallinta on välttämätön keino asianmukaisen lämpötila -alueen ja tasaisuuden ylläpitämiseksi. Siksi akun lämmönhallintajärjestelmä on erityisen kriittinen, ja akun lämpöhallinta (lämmön häviäminen/lämmön johtavuus/lämmöneristys) liittyy suoraan akun turvallisuuteen ja tehon konsistenssiin pitkäaikaisen käytön jälkeen.
Joten yksityiskohtien suhteen on pääasiassa seuraavia eroja.
Erilaiset lämmönlähteet ilmastointilaitteista
Perinteisen polttoainekuorma -auton ilmastointijärjestelmä koostuu pääasiassa kompressorista, lauhduttimesta, laajennusventtiilistä, höyrystimestä, putkilinjasta ja muistakomponentit.
Jäähdytettäessä kylmäaine (kylmäaine) tehdään kompressori, ja auton lämpö poistetaan lämpötilan alentamiseksi, mikä on jäähdytyksen periaate. Koskakompressorityö Moottorin on ajettava, jäähdytysprosessi lisää moottorin taakkaa, ja tästä syystä sanomme, että kesäilmastointi maksaa enemmän öljyä.
Tällä hetkellä melkein kaikki polttoaineen ajoneuvojen lämmitys on moottorin jäähdytysnesteen jäähdytysnesteen lämmön käyttö - moottorin tuottamaa suurta määrää jätelämpöä voidaan käyttää ilmastoinnin lämmittämiseen. Jäähdytysneste virtaa lämmönvaihtimen läpi (tunnetaan myös nimellä vesisäiliö) lämpimässä ilmajärjestelmässä, ja puhaltimen kuljettama ilma vaihdetaan moottorin jäähdytysnesteen kanssa, ja ilma lämmitetään ja lähetetään sitten autoon.
Kylmässä ympäristössä moottorin on kuitenkin käytettävä pitkään veden lämpötilan nostamiseksi oikeaan lämpötilaan, ja käyttäjän on kestävä kylmä pitkään autossa.
Uusien energiaajoneuvojen lämmitys riippuu pääasiassa sähkölämmittimistä, sähkölämmittimistä on tuulenlämmittimiä ja vedenlämmittimiä. Ilmalämmittimen periaate on samanlainen kuin hiustenkuivaajan, joka lämmittää kiertävää ilmaa suoraan lämmityslevyn läpi, mikä tarjoaa autolle kuumaa ilmaa. Tuulenlämmittimen etuna on, että lämmitysaika on nopea, energiatehokkuussuhde on hiukan korkeampi ja lämmityslämpötila on korkea. Haittana on, että lämmitystuuli on erityisen kuiva, mikä tuo kuivumisen tunteen ihmiskeholle. Vedenlämmittimen periaate on samanlainen kuin sähkölämmittimen, joka lämmittää jäähdytysnesteen lämmityslevyn läpi, ja korkean lämpötilan jäähdytysneste virtaa lämpimän ilman ytimen läpi ja lämmittää kiertävää ilmaa sisätilojen lämmityksen saavuttamiseksi. Vedenlämmittimen lämmitysaika on hiukan pidempi kuin ilmanlämmittimen, mutta se on myös paljon nopeampi kuin polttoaine -ajoneuvon, ja vesiputkella on lämpöhäviö matalan lämpötilan ympäristössä, ja energiatehokkuus on hiukan alhaisempi . Xiaopeng G3 käyttää edellä mainittua vedenlämmitintä.
Olipa kyse tuulen lämmityksestä tai vesilämmityksestä, sähköajoneuvoille, sähköakut tarvitaan sähkön tarjoamiseksi, ja suurin osa sähköstä kulutetaanilmastointilämmitys matalan lämpötilan ympäristöissä. Tämä johtaa vähentyneeseen sähköajoneuvojen ajoalueeseen matalan lämpötilan ympäristöissä.
Verrataedistää jtk Polttoaineiden hitaan lämmitysnopeuden ongelma matalan lämpötilan ympäristöissä, sähköajoneuvojen sähkölämmityksen käyttö voi lyhentää huomattavasti lämmitysaikaa.
Tehon paristojen lämpöhallinta
Polttoaineajoneuvojen moottorin lämmönhallinnan verrattuna sähköajoneuvojen sähköjärjestelmän lämpöhallintavaatimukset ovat tiukempia.
Koska akun paras työlämpötila -alue on hyvin pieni, akun lämpötilan on yleensä oltava 15–40° C. Ajoneuvojen yleisesti käyttämä ympäristön lämpötila on kuitenkin -30 ~ 40° C, ja todellisten käyttäjien ajo -olosuhteet ovat monimutkaisia. Lämpöhallinnan valvonnan on tunnistettava ja määritettävä tehokkaasti ajoneuvojen ja paristojen tila ja suoritettava optimaalinen lämpötilanhallinta ja pyrkivät saavuttamaan tasapaino energiankulutuksen, ajoneuvon suorituskyvyn, akun suorituskyvyn ja mukavuuden välillä.
Alueen ahdistuksen lievittämiseksi sähköautojen akun kapasiteetti on suurempi ja suurempi, ja energiatiheys kasvaa ja korkeammalle; Samanaikaisesti on tarpeen ratkaista käyttäjien liian pitkän lataamisen odotusajan ristiriita, ja nopea lataus ja erittäin nopea lataus syntyi.
Lämpöhallinnan kannalta korkea virran nopea lataus tuo suuremman lämmöntuotannon ja paremman akun energiankulutuksen. Kun akun lämpötila on liian korkea latauksen aikana, se ei voi vain aiheuttaa turvallisuusriskejä, vaan johtaa myös ongelmiin, kuten akun tehokkuuden vähentymiseen ja akun keston rappeutumiseen. Suunnittelulämmönhallintajärjestelmäon vakava testi.
Sähköajoneuvojen lämpöhallinta
Matkustajan matkustamon mukavuuden säätö
Ajoneuvon sisätilojen lämpöympäristö vaikuttaa suoraan matkustajan mukavuuteen. Yhdistämällä ihmiskehon aistimalliin, virtauksen ja lämmönsiirron tutkimus ohjaamossa on tärkeä keino parantaa ajoneuvon mukavuutta ja parantaa ajoneuvon suorituskykyä. Kehon rakenteen suunnittelusta ilmastointilaitteesta ajoneuvolasi, johon auringonvalon säteily ja koko kehon suunnittelu, yhdistettynä ilmastointijärjestelmään, vaikutus matkustajien mukavuuteen otetaan huomioon.
Ajoneuvoa ajaessasi käyttäjien ei tulisi vain kokea ajoneuvon voimakkaan tehon voimakkaan voiman tuoneen ajotunteen, vaan myös matkustamon ympäristön mukavuus on tärkeä osa.
Akun käyttölämpötilan säätöohjaus
Prosessin käytössä oleva akku kohtaa paljon ongelmia, etenkin akun lämpötilassa, litium -akku erittäin alhaisessa lämpötilan ympäristövaimennuksessa on vakava, korkean lämpötilan ympäristössä on taipumus turvallisuusriskeille, paristojen käyttö äärimmäisessä Tapaukset todennäköisesti aiheuttavat akkua haittaa, mikä vähentää akun suorituskykyä ja käyttöikää.
Lämpöhallinnan päätarkoitus on saada akku toimimaan aina asianmukaisella lämpötila -alueella akun parhaan toimintaolosuhteiden ylläpitämiseksi. Akun lämmönhallintajärjestelmä sisältää pääasiassa kolme toimintoa: lämmön hajoaminen, esilämmitys ja lämpötilan tasaaminen. Lämmön hajoaminen ja esilämmitys säädetään pääasiassa ulkoisen ympäristölämpötilan mahdollisiin vaikutuksiin akkuun. Lämpötilan tasoitusta käytetään vähentämään lämpötilaeroa akkupakkauksessa ja estämään akun tietyn osan ylikuumenemisesta johtuva nopea rappeutuminen.
Markkinoilla olevissa sähköajoneuvoissa käytetyt akun lämmönhallintajärjestelmät on jaettu pääasiassa kahteen luokkaan: ilmajäähdytteiset ja nestejäähdytteiset.
PeriaateIlmajäähdytteinen lämmönhallintajärjestelmä on enemmän kuin tietokoneen lämmönpoistoperiaate, jäähdytyspuhallin asennetaan akun yhteen osaan, ja toisessa päässä on tuuletusaukko, joka kiihdyttää ilman virtausta paristojen välillä tuulettimen työn läpi, joten kuten kuten Akun lähettämän lämmön poistaminen, kun se toimii.
Suoraan sanottuna, ilmajäähdytys on lisätä tuuletin akun sivulle ja jäähdyttää akkua puhaltimella puhallin, mutta tuulettimen puhallettu tuulet vaikuttavat ulkoisiin tekijöihin ja ilmajäähdytyksen tehokkuuteen vähenee, kun ulkolämpötila on korkeampi. Aivan kuten tuulettimen puhaltaminen ei tee sinusta viileämpää kuumana päivänä. Ilmajäähdytyksen etu on yksinkertainen rakenne ja alhaiset kustannukset.
Nestemäinen jäähdytys vie akun tuottaman lämmön jäähdytysnesteen läpi jäähdytysnesteen läpi akkupakkauksen sisällä akun lämpötilan vähentämisen vaikutuksen saavuttamiseksi. Todellisen käyttövaikutuksen perusteella nestemäisessä väliaineessa on korkea lämmönsiirtokerroin, suuri lämpökapasiteetti ja nopeampi jäähdytysnopeus, ja Xiaopeng G3 käyttää nestemäistä jäähdytysjärjestelmää, jolla on suurempi jäähdytystehokkuus.
Yksinkertaisesti sanottuna nestemäisen jäähdytyksen periaate on järjestää vesiputki akkuun. Kun akun lämpötila on liian korkea, kylmävesi kaadetaan vesiputkeen ja lämmön vie kylmällä vedellä jäähtymään. Jos akun lämpötila on liian alhainen, se on lämmitettävä.
Kun ajoneuvoa ajaa voimakkaasti tai ladataan nopeasti, akun lataamisen ja purkamisen aikana syntyy suuri määrä lämpöä. Kun akun lämpötila on liian korkea, kytke kompressori päälle ja matalan lämpötilan kylmäaine virtaa akun lämmönvaihtimen jäähdytysputken jäähdytysnesteen läpi. Matalan lämpötilan jäähdytysneste virtaa akkupakkaukseen lämmön poistamiseksi, jotta akku voi ylläpitää parasta lämpötila-aluetta, mikä parantaa huomattavasti akun turvallisuutta ja luotettavuutta auton käytön aikana ja lyhentää latausaikaa.
Erittäin kylmässä talvella matalan lämpötilan vuoksi litiumparistojen aktiivisuus vähenee, akun suorituskyky vähenee huomattavasti, eikä akku voi olla suuren virran purkaus tai nopea lataus. Kytke tällä hetkellä vedenlämmitin päälle lämmittääksesi akkupiirin jäähdytysnestettä, ja korkean lämpötilan jäähdytysneste lämmittää akun. Se varmistaa, että ajoneuvolla voi olla myös nopea latauskyky ja pitkä ajoalue matalan lämpötilan ympäristössä.
Sähkökäyttöinen elektroninen ohjaus ja suuritehoiset sähköosat Jäähdytyslämpöhyydytys
Uudet energiaajoneuvot ovat saavuttaneet kattavat sähköistämistoiminnot, ja polttoainevirtajärjestelmä on muutettu sähköiseksi sähköjärjestelmäksi. Power -akkujen lähdöt370 V DC -jännite Ajoneuvon tehon, jäähdytyksen ja lämmityksen aikaansaamiseksi ja auton erilaisille sähkökomponenteille. Ajoneuvon ajon aikana suuritehoiset sähkökomponentit (kuten moottorit, DCDC, moottorin ohjaimet jne.) Lämpö tuottaa paljon lämpöä. Teholaitteiden korkea lämpötila voi aiheuttaa ajoneuvojen vikaantumisen, voimansiirron ja jopa turvallisuusriskejen. Ajoneuvon lämmönhallinnan on hävitettävä muodostettu lämpö ajassa varmistaakseen, että ajoneuvon suuritehoiset sähkökomponentit ovat turvallisella työlämpötila-alueella.
G3 Electric Drive Elektroninen ohjausjärjestelmä ottaa nestemäisen jäähdytyslämmön häviöt lämmönhallintaan. Elektronisen pumpun käyttöjärjestelmän putkilinjan jäähdytysneste virtaa moottorin ja muiden lämmityslaitteiden läpi sähköosien lämmön kuljettamiseksi ja virtaa sitten jäähdyttimen läpi ajoneuvon etusäänti -säleikön kohdalla, ja elektroninen tuuletin kytketään päälle Jäähdytä korkean lämpötilan jäähdytysneste.
Joitakin ajatuksia lämmönhallintateollisuuden tulevasta kehityksestä
Matala energiankulutus:
Ilmastoinnin aiheuttaman suuren virrankulutuksen vähentämiseksi lämpöpumpun ilmastointi on vähitellen saanut suurta huomiota. Vaikka yleislämpöpumppujärjestelmässä (käyttämällä R134A: ta kylmäaineena) on tiettyjä käytetyn ympäristön rajoituksia, kuten erittäin matala lämpötila (alle -10° C) Ei voi toimia, jäähdytys korkean lämpötilan ympäristössä ei eroa tavallisesta sähköajoneuvojen ilmastoinnista. Suurimmassa osassa Kiinaa kevät- ja syksykausi (ympäristön lämpötila) voi kuitenkin vähentää tehokkaasti ilmastoinnin energiankulutusta, ja energiatehokkuussuhde on 2–3 kertaa sähkölämmittimissä.
Matala melu:
Kun sähköajoneuvolla ei ole moottorin melulähdettä, toiminnan aiheuttama melukompressorija käyttöliittymäpuhallin, kun ilmastointilaite on kytketty päälle jäähdytykseen, käyttäjät valittavat helposti. Tehokkaat ja hiljaiset elektroniset tuuletintuotteet ja suuret siirtymäkompressorit auttavat vähentämään toiminnan aiheuttamaa melua lisäämällä jäähdytyskapasiteettia
Alhaiset kustannukset:
Lämpöhallintajärjestelmän jäähdytys- ja lämmitysmenetelmät käyttävät enimmäkseen nestemäistä jäähdytysjärjestelmää, ja akun lämmityksen ja ilmastointilämmityksen lämmöntarve matalan lämpötilan ympäristössä on erittäin suuri. Nykyinen ratkaisu on lisätä sähkölämmitintä lisäämään lämmöntuotantoa, mikä tuo korkean osuuden kustannukset ja korkean energiankulutuksen. Jos akkutekniikassa on läpimurto paristojen ankarien lämpötilavaatimusten ratkaisemiseksi tai vähentämiseksi, se tuo suuren optimoinnin lämmönhallintajärjestelmien suunnitteluun ja kustannuksiin. Moottorin tuottaman jätlämpöä ajoneuvon aikana myös tehokas käyttö auttaa myös vähentämään lämmönhallintajärjestelmän energiankulutusta. Käännetty takaisin on akun kapasiteetin vähentäminen, ajoalueen parantaminen ja ajoneuvojen kustannusten vähentäminen.
Älykäs:
Suuri sähköistäminen on sähköajoneuvojen kehityssuunta, ja perinteiset ilmastointilaitteet rajoittuvat vain jäähdytys- ja lämmitystoimintoihin älykkäiden kehittymiseksi. Ilmastointilaitosta voidaan edelleen parantaa käyttäjän autotapojen, kuten perheautojen, perustuen suuriin tietotukiin, ilmastoinnin lämpötila voidaan älykkäästi mukauttaa eri ihmisille, kun he ovat päässeet autoon. Kytke ilmastointi ennen lähtöä siten, että auton lämpötila saavuttaa mukavan lämpötilan. Älykäs sähköilman poistoaukko voi automaattisesti säätää ilmanpoistoaukon suuntaa autossa olevien ihmisten lukumäärän, kehon sijainnin ja koon mukaan.
Viestin aika: Lokakuu 20-2023